PHIÊN BẢN TIẾNG VIỆT CỦA

Size: px
Start display at page:

Download "PHIÊN BẢN TIẾNG VIỆT CỦA"

Transcription

1 Tối ưu hóa nguồn lực trong quá trình đóng tàu 8 Lắp đặt các hệ thống xử lý nước dằn tàu 18 Dẫn đường tích hợp thế hệ mới 32 PHIÊN BẢN TIẾNG VIỆT CỦA

2 SMM Daily News Advertisement The 25th Shipbuilding, Machinery & Marine Technology International (SMM) trade fair will be staged at Hamburg Exhibition Centre from September 4th-7th Leading shipbuilding companies and maritime equipment suppliers will present many innovations at this SMM. As usual, DVV Media will produce the daily trade fair newspaper SMM Daily News from Tuesday to Friday! SMM DA DAILY AILY NEWS WHAT S UP IN HAMBURG JUST FOR R FUN: Planten un Blomen Park Sept No 1 7 ember 2010 WINE AND DINE: Restaurant Vlet Perhaps there is nowhere else in Hamburg where you get the impression that time has stood still than in the historic Speicherstadt. This is an area with tall former warehouses built in red brickwork sited between canals, small alleyways and many bridges. But behind the historic brick buildings there is a pulsating lifestyle, with some of the most fascinating aspects of the city. For over 100 years this area was a freeport, storing valuable goods such as coffee, tea, spices and tobacco behind its imposing brick walls. Today, Photo: What s up Book B ook tip off the day: The German Merchant Fleet 2010/2011 A completely revised edition has been published of a reference work with a long tradition, The German Merchant Fleet Die Deutsche Handelsflotte 2010l11. No other work offers such comprehensive facts about the entire German merchant fleet. The 53rd edition contains updated data and facts about some 4,000 ships and approxi- Restaurant Vlet it Vis Why not try out this last minute opportunity to reach more than 53,000 visitors and 1,900 exhibitors. Photo: HMC/M aack ing ipbuild ry in sh Recove is now visible y industr c ur dg Yo e ive GL etit p om e confering press SMM openrecovery will come r for the The tly liner coordinato increase ence. said. Firs ernment s An stages, he ces followed by industry. arrived cted in maritime in charwas expe in shipping servi rn has now nt The uptu l form in some in world trade rs involved governme ship owne feel the benefit. in an initiasaid Hans-Joachim by the German d in turn help will g terin shipyards, Secretary in Ger which woul Otto told the er, omics recov to Econ Otto, State yards federal an govmany s r fleet and the Germ you stry for Mini es Deliverin mil g more gement ship mana efficient through More miles modelling anager 3-D hull } GL ShipM through repairs between More miles anager ised trim HullM optim GL gh } onne throu per fuel-t More miles ssistant } ECO-A e-miles.com/mor B4 GF, Stand us at Hall Visit roup also make theirunique bookings technical features to for theequipment. events and trade Liebherr These is at the cranesfairs. are The alsocounter equipped with central entrance, Liebherr s own Litronic upper control floor, between Halls A1 system which not only increasund A4. but also provides es efficiency for safer crane operation. Recent deliveries include two SMM Istanbul CBB heavy January lift cranes 2011for the vesselww Rolldock Sun belongwww.smm-istanbul.com ing to the Dutch heavy lift SMM specialists India, Mumbai transport Rolldock N.V. 7-9 ThisApril ship2011 is the first of a number of sister vessels currently on order. Each crane has a capacity of 350 tonnes at an outreach of 18 metres and 200 tonnes at an outreach of 33 metres. The cranes for the third heavy lift vessel in a larger series for the German shipowner Harren & Partner have just been delivered. Each vessel is equipped with two CBB cranes with capacities of 450 tonnes at 17 ww metres and 250 tonnes at 30 illustrations plus the contact addresses of the ship metres. The vessels PalmerMS&D, Hamburg owners. ton and Palembang, operinternational Conference ated by the Danish company and Exhibition on MariTogether with this edition time Security and Defence K/S CombiLift, were delivered the reader obtains access June 2011 in 2009 and early to an online database. In ww Simultaneous operation of this database the comauthor: Jan Mordhorst the CBB heavy lift cranes proseatrade Europe, Hamburg plete editorial content of Publisher: DVV Media Group vides capacities of up to 900 Cruise and Rivercruise the book plus photographs ISBN: tonnes. They are controlled Convention of the ships can be found. using the patented control sys27-29 September 2011 The German Merchant Subscription price up to 15 tem Sycratronic (simultaneous ww Fleet Die Deutsche HanSeptember 2010: 380 Euro lifts) combined with the Dydelsflotte is an indis(incl. VAT., excl. shipping costs) SMM Hamburg namic Anti Collision Control pensable working aid for Price from 16 September 4-7September 2012 M/S Palmerton is fitted with two CBB cranes from Liebherr System (DACS) which ensures all those whose work in2010: 480 Euro ww Photo: Liebherr the highest possible performextensive range of heavy lift cranes at the SMM This includes the current Liebherr CBB Series with capacities of up to 450 tonnes. The current Liebherr CBB series of ship cranes are based on Liebherr s proven design which mately 1,650 detailed ship has been progressed to include volves merchant shipping. (incl. VAT., excl. shipping costs) Visit us at A1.534 and an nd book your advertisement! Just drop off your business card at stand A Daily draw prize one Seehafen Verlag book Weekly draw prize one ipad ance and protection for the cranes. DACS prevents collision between the crane booms and or fixed obstacles. When a number of cranes are operating simultaneously, the action of each crane can be controlled based on information of the current position of the neighbouring cranes. The unique feature of DACS is that the system automatically calculates actual position, speed and the acceleration of each crane as well as the load moment limitation. This provides the crane driver with maximum flexibility backed with full safety. Conventional anti-collision systems define a virtual border in order to prevent the cranes from colliding. However, this results in a restriction of the working radius of each crane. With DACS the working radii are not restricted. Liebherr Lieb bherr at the SMM 2010: Halll A1 / Stand 352 The Mecklenburg-Vorpommern in the Nobiskrug yard s Kiel dock Photo: Nobiskrug Nobiskrug N obiskrug makes frigate fit Germany s Nobiskrug Werft, based in Rendsburg, is currently carrying out a refit of the German navy Class 123 frigate Mecklenburg-Vorpommern it its dock in Kiel. Along with the usual overhaul work on the ship superstructure and propulsion system, a wide range of technical alterations are involved. These include the refitting of the cooling system with an environmentally-friendly coolant, the rebuilding of the fire-fighting system and expansion of the on-board communications systems. The Nobiskrug yard has in past years made a name for itself in construction of luxury motorised megayachts from a length of 60 metres. But repairs remain an important business sector: Nobiskrug offers rebuilding, re- HDA6H HD DA6H EZg[dgbVc Zg[dgbVcXZ >BD '$( pairs, refits, lengthening, installation of new engines and restoring of all types of ships, especially naval vessels and yachts. The yard can also undertake a wide range of worldwide ad hoc repair work thanks to a flexible mobile task force. Nobiskrug-Werft at the SMM 2010: Hall B4.EG / Stand 230 Hall A4 Booth % SOLAS-compliant engine insulation. Fro From 1-cylinder small engines through to 20-cylinder large engines. ( Understanding Temperature. ) I]ZgbVbVm <bw= :jgdez q I]ZgbVbVm >cx JH6 q ;dc I]Zgb bvbvm <bw= :jgdez q I]ZgbVbVm >cx JH6 q ;dc ). ). +'& (''(*% q lll#i]zgbvbvm#xdb ABB Turbocharging introduces the all-new A100 turbocharger generation as a significant step in the development of single-stage, highefficiency, high-pressure turbocharging. REPAIR, CONVERSION & MAINTENANCE Vi us Visit B4.EG, inn Hall B4.E ooth 461 BBooth #'#% "* % %! % ) " - % (& "&'% && - %! % ) " - %! ", $#* %!* - ***!* 30 SMM Daily News 7 September 2010 No 1 SMM Daily News 7 September 2010 No 1 innovation 31 entallyf nm be g shipbuildin ery in the ing followa recov is now arriv the Ger, industry tough years reing two minister rnment s said man gove uilding for shipb. sponsible of the SMM at the start All those interested can Liebherr-Werk Nenzing GmbH, Magellan-Terrassen at a specialist for ship and mobile Hamburg s HafenCity port cranes, is presenting its Photo: ndly rie the shipb nsible for ter respo ing press conference an minis the Germ SMM open Otto (left), ciations, at the Asso -Joachim tary Hans ean Shipyards Europ State Secre unity of s Ministry Economic man of the Comm German Meyer, chair Bernard SMM S MM DAILY NEWS SHIPREPAIR Hamburg Messe und Congress (HMC) has set up a specialist centre at the SMM 2010 which offers information about the wide range of maritime and professional events organised by the HMC. ABB Turbocharging. Setting a new W in an ipa Win ipad! a d! Enter our lucky draw! standard A1 With a daily circulation of 10,000 copies the newspaper is distributed to exhibitors and visitors at the fair and to affiliated hotels hot off the press. and Booking Centre for Bo maritime business & ma professional events pro DAILY NEWS CRANES Liebherr presents ts 450 s tonne heavy lift cranes e s c s n N re re OP B p fe UI n PP o # c M " CFS N )BM UF 4FQ nd ta!s us There is nothing like SMM...with SMM Daily News Ne try, uilding indus is a magnet for the people of Hamburg and tourists to wonder around and enjoy. The highlights include the massive Elbphilharmonie which is a concert hall with SMM revolutionary architecture now being built on the site of a former port warehouse, the Margellan and Marco Polo terraces and the cruise ship terminal where during the SMM the two German cruise vessels Astor and Deutschland will be moored. THE MARITIME BOOKSTORE B OOKSTTORE RECOMMENDS plantenunblomen.h hamburg.d in a restored warehouse building yo will find the Restaurant Vlet. The restaurant convinces with its combination of a modern and historic atmosphere plus modern north German cuisine. The famous Gault Millau restaurant guide heaped praise on the restaurant and gave it 14 points in its latest edition. Restaurant Vlet Am Sandtorkai 23/24 Hamburg Tel +49-(0) (0) FOR R YOUR INFO: INFO O: HafenCity An impressive example of Hamburg s dynamism is the HafenCity. This is currently Europe s largest inner city development project which will create a new milestone in the city s history. An entirely new city district on a space of 157 hectares is being built next to the historic Speicherstadt area. In a fascinating mix of historic buildings and modern architecture, homes for 12,000 people and a business area for 40,000 jobs are being created. The pulsating HafenCity with its many attractions envir o on ciati asso In Illuminated water concert In the centre of Hamburg next to the SMM fairground is the city s famous and beautiful park Planten un Blomen. Here you will find a large botanical garden with a tropical hothouse and Europe s largest Japanese garden: A quiet but impressive attraction after a hectic day at the trade fair. In the summer, the illuminated water concert every evening on the park s lake is an especiallyloved attraction. As darkness falls, local people and tourists take a seat around the lake and admire the fountains of water which are shot into the evening air in illuminated timing with the music. During the SMM, Bolero from Ravel is on the programme. The show begins every evening at 21 hours and entry is free. ct s SMM M DAILY NEWS WHAT S UP IN HAMBURG with ck er produ 7JTJU VT )BMM " #PPUI OP PSJHJOBM #FDLFS.FXJT %VDU PO EJTQMBZ PVUTJEF )BMM " # & $, & 3. " 3 * / & 4 : 4 5 &. 4 $ SMM Daily News 7 September 2010 No 1 SMM Daily News 7 September 2010 No 1 15 Concept & facts you should know: The SMM Daily News will appear every show day and will be distributed daily to visitors and exhibitors at the SMM. At breakfast time, the SMM-Daily will provide the latest news from the maritime industry to the international trade fair visitors in English language straight from the printers. 'BDUT t "EWFSUJTFST BOE TQPOTPST XJMM CFOFm U GSPN EJTUSJCVUFE DPQJFT QFS EBZ t %JTUSJCVUJPO CFGPSF BOE EVSJOH UIF USBEF GBJS t *O UIF NPSOJOH UIF OFXTQBQFS XJMM CF EJTUSJCVUFE BU IPUFMT BDDSFEJUFE UP UIF )BNCVSH USBEF GBJS t 5IJT JT ZPVS XBZ UP SFBDI WJTJUPST BOE NPSF UIBO FYIJCJUPST Here are the rates for your advertisement: Bookable days are: Tuesday, September 4th 2012 Wednesday, September 5th 2012 Thursday, September 6th x 251 mm 1/1-page 183 x 125 mm 1/2-page 183 x 83 mm 1/3-page 183 x 63 mm 1/4-page 183 x 30 mm 1/8-page 4,850 2,620 1,790 1, Friday, September 7th 2012 Full colour rates+vat If you are interested in placing your advertisement in one or more issues of SMM Daily News, please contact your local representative or our office directly: Florian Visser Advertising Director Tel.: +49 (0)40 / Fax: +49 (0)40 / florian.visser@dvvmedia.com

3 LỜI TÒA SOẠN EDITORIAL Dr.-Ing. Silke Sadowski Editor in Chief Thị trường hàng hải đang phát triển Undergoing a difficult and challenging period, the shipbuilding industry of Vietnam has opened up many opportunities and potentials. Therefore, it was a logical decision to publish this Vietnamese edition. Vietnam Marine Economy Strategy towards 2020 has defined marine economy as one of the top priorities in the ocean economics development plan. Thus Vietnam needs to focus on investing in building modern seaports, developing harbour facility systems, setting up more shipbuilding and ship-repairing facilities as well as a rapid development of its fleet. After the global crisis that has strongly affected the maritime sector, current favourable tidings from shipping markets and orders for newbuildings in some fields are observed. But no doubt, the situation is still challenging for almost all maritime branches as shipping companies, shipyards as well as marine equipment and offshore companies alike. European, and above all German marine equipment and offshore suppliers are extremely successful in the global marketplace. Shipping lines and shipyards all over the world rely on the innovative products developed by this sector on the basis of decades of experience. A large number of innovations focusing on energy efficiency and environmental compatibility have been developed for the last couple of months. Some of the most important developments are described in this issue. The global interest in the Vietnamese maritime market is reflected by this year s International Exhibition on Shipbuilding, Marine Technology & Transportation V IETSHIP 2012 which will host 600 booths on an area of more than 12,000 sqm and expects the participation of nearly 30 countries. Với ấn phẩm này, bạn đang cầm trên tay số đặc biệt mới của Tạp chí Quốc tế về Công nghệ đóng tàu và Ngoài khơi Ship & Offshore. Được công ty DVV Media có trụ sở tại Hamburg xuất bản, ấn phẩm quốc tế này trình bày những thông tin chuyên ngành về công nghệ tàu biển cho thị trường đóng tàu toàn cầu. Ship&Offshore, tạp chí được xuất bản bằng tiếng Anh 8 lần trong một năm, được bổ sung bằng các ấn phẩm định kỳ quốc tế với trọng tâm hướng vào những thị trường hàng hải đặc biệt phát triển nhanh trên toàn thế giới. Các ấn phẩm này, bao gồm những xu thế phân tích chuyên môn cao từ tất cả các lĩnh vực trong ngành hàng hải- tập trung vào công nghệ đóng tàu, hàng hải và công nghệ ngoài khơi được xuất bản bằng ngôn ngữ bản địa thích hợp. Trải qua thời kỳ khó khăn và thử thách, ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam đã mở ra nhiều cơ hội và tiềm năng. Do vậy, việc xuất bản ấn bản tiếng Việt này là một quyết định hợp lý. Chiến lược kinh tế biển Việt Nam đến năm 2020 đã xác định ngành kinh tế hàng hải là một trong những ưu tiên hàng đầu trong kế hoạch phát triển kinh tế biển.theo đó cần phải tập trung đầu tư xây dựng nhanh một số cảng biển hiện đại, đồng thời phát triển đồng bộ kết cấu hạ tầng sau cảng, xây dựng thêm các nhà máy đóng tàu và sửa chữa tàu biển, phát triển nhanh, mạnh đội tàu biển Việt Nam. Sau khi cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu xảy ra vào mùa thu năm 2009 và đã ảnh hưởng mạnh đến ngành hàng hải, những tin tức thuận lợi hiện tại từ các thị trường hàng hải và các đơn hàng đóng mới tàu trong một số lĩnh vực được nhiều người quan tâm. Tuy nhiên, tình hình hiện nay vẫn mang tính thách thức đối với hầu hết các lĩnh vực trong ngành hàng hải như các công ty hàng hải, nhà máy đóng tàu cũng như các công ty cung ứng thiết bị hàng hải và ngoài khơi. Các công ty cung ứng thiết bị hàng hải và ngoài khơi của Châu Âu, đặc biệt là của Đức rất thành công trên thị trường toàn cầu. Các công ty hàng hải và nhà máy đóng tàu trên thế giới dựa vào các sản phẩm cải tiến được ngành này phát triển trên cở sở nhiều thập niên kinh nghiệm. Một số lượng lớn các cải tiến tập trung vào sử dụng năng lượng hiệu quả và khả năng tương thích với môi trường đã được phát triển trong những tháng vừa qua. Một số phát triển/kết quả quan trọng nhất được mô tả trong số này. Sự quan tâm toàn cầu đối với thị trường hàng hải Việt Nam được phản ánh bằng Triển lãm Quốc tế về Công nghệ đóng tàu, Hàng hải & Vận tải VIETSHIP 2012 được tổ chức tại Việt Nam vào năm nay. Triển lãm Vietship lần thứ 6 là sự kiện chuyên ngành Đóng tàu, Hàng hải và Vận tải có quy mô lớn nhất Việt Nam, 600 gian hàng trưng bày trên m 2 với gần 30 nước tham dự. Vietship 2012 là nơi hội tụ đông đảo các nhà sản xuất, kinh doanh với các thương hiệu nổi tiếng từ các quốc gia hàng đầu thế giới và hầu hết các đơn vị chuyên ngành trong nước. Tàu & Ngoài khơi

4 8 10 Thiết kế và đóng tàu Shipdesign and Construction Công nghệ đẩy Propulsion Technology 8 Tối ưu hóa nguồn lực trong quá trình đóng tàu Optimising resources Công nghệ đẩy Propulsion Technology 10 Tập trung vào công nghệ xanh Focus on green technology 12 Nâng cao tính năng điều động và vận hành kinh tế Improved manoeuvrability and economical operation 13 Tiềm năng tiết kiệm nhiên liệu lớn Significant fuel saving potential 14 Bộ truyền động tốc độ chậm thay thế Alternative drive for slow speeds 14 Mở rộng danh mục sản phẩm hộp số tàu thủy Product portfolio of marine transmissions extended 15 Bơm ly tâm dùng ít lưu huỳnh Centrifugal pumps for low-sulphur fuels 15 Công nghệ gas cho động cơ hai thì Gas technology for large two-stroke engines Thiết bị của tàu Ship s Equipment 16 Công nghệ làm mát cho các loại nhiên liệu có độ nhớt thấp Cooling technology for low viscosity fuels 17 Các hệ thống xử lý nước hiệu quả Efficient water treatment systems New Ships Ship & Offshore weekly International report on shipbuilding contracts & prospects New Ships is an exclusive weekly publication featuring concise reports and news items with precise coverage of the most significant developments in the global shipbuilding industry. For more information please visit

5 The international publication for Offshore & Marine Technology NỘI DUNG CONTENT Thiết bị của tàu Ship s Equipment Ðịnh vị Navigation 18 Lắp đặt các hệ thống xử lý nước dằn tàu Installation of ballast water treatment systems 27 Mở rộng loạt sản phẩm cần trục ngoài khơi hàng nặng Range of heavy lift offshore cranes extended 28 Công nghệ truyền động biến tần tiên tiến (VFD) cho máy tời tàu kéo và lai dắt AHT cỡ lớn Advanced VFD technology for large AHT winches 29 Hệ thống kích hoạt cho các bộ phát tín hiệu cấp cứu EPIRB và các phao cứu hộ New EPIRB and life raft release system 30 Hệ thống dự phòng thế hệ tiếp theo Next generation redundancy system 32 Dẫn đường tích hợp thế hệ mới New generation of integrated navigation 33 Một giải pháp về tự động hóa và dẫn đường One solution for automation and navigation Tin mới của ngành Industry News 34 Các giải pháp hệ thống hàng hải tích hợp Integrated maritime system solutions 34 Các giải pháp khóa và phần cứng cho tàu biển Lock and hardware concepts for ships Standards LỜI TÒA SOẠN EDITORIAL... 3 TIN TỨC VÀ SỰ KIỆN NEWS & FACTS... 6 BUYER S GUIDE IMPRINT Tàu & Ngoài khơi

6 TIN TỨC VÀ SỰ KIỆN NEWS & FACTS Hệ thống môđun dò thủy lôi Oceanic Sirius được trang bị một sàn đỗ trực thăng để tạo thuận lợi cho việc thay thủy thủ đoàn hiệu quả Giao tàu nghiên cứu địa chấn OCEANIC SIRIUS Nhà máy đóng tàu Ulstein Verft của Na Uy gần đây đã giao tàu nghiên cứu địa chấn Oceanic Sirius cho liên doanh giữa hai công ty Eidesvik và CGGVeritas. Tàu được thiết kế và đóng theo các tiêu chuẩn môi trường nghiêm ngặt và được trang bị công nghệ hiện đại phục vụ các hoạt động nghiên cứu địa chấn. Oceanic Sirius là tàu thứ hai trong hai chiếc tàu loại SX120 được Ulstein Design & Solutions thiết kế. Tàu có lực kéo động 140 tấn và được cho là phù hợp lý tưởng để tiếp nhận các dự án 3D, 4D lớn hoặc có độ phân giải cao. 20 trục cuộn băng từ chạy suốt của tàu, mỗi trục có khả năng cuộn 9km băng từ chạy suốt. Mang theo thiết bị phân loại ICE-C, Oceanic Sirius có thể hoạt động ở các khu vực biên giới mới. Oceanic Sirius được thiết kế để lưu trú lâu dài trên biển với khoảng thời gian (quãng cách) cập bến 5 năm. Có đủ các động cơ và bộ máy phát trên tàu để tiến hành bảo dưỡng trên biển và việc bổ sung nhiên liệu được các tàu hỗ trợ chuyên dụng thực hiện. Tàu được trang bị hai biến áp CP (điều khiển) trong vòi phun, mỗi vòi phun được dẫn động bằng các động cơ điện điều khiển bằng bộ chuyển đổi tần số. Điều này cho phép việc điều chỉnh tốc độ khoảng 5 dặm một cách nhịp nhàng trong thời gian thu thập dữ liệu địa chấn. Hai tàu hỗ trợ được sử dụng để bảo dưỡng các thiết bị dưới nước. ATLAS ELEKTRONIK Với hệ thống C-IMCMS (Containerized Integrated Mine Countermeasure System, hệ thống tích hợp chống thủy lôi được đặt trong container) công ty Atlas Elektronik đã giới thiệu một hệ thống dò thủy lôi theo kết cấu mô-đun và không phụ thuộc vào platform, hệ thống này chỉ hoạt động với các hệ thống không người điều khiển. Lần đầu tiên trên thế giới, tất cả các chức năng phòng chống thủy lôi được thực hiện hoàn toàn bằng các hệ thống được điều khiển từ xa và tự động. Việc sử dụng tất cả các phương tiện được lập kế hoạch, giám sát và đánh giá từ một hệ thống vũ khí và điều khiển được bố trí trong container. Hệ thống C-IMCMS bao gồm một hệ thống sử dụng vũ khí và hệ thống điều khiển và phần mềm đánh giá CLASSIPHI để xử lý các dữ liệu đáy nước ở hai bên tuyến khảo sát, thiết bị chạy dưới nước không có người điều khiển (UUV) FAST, thiết bị tự hành dưới nước (AUV) SeaOtter Mk II và thiết bị chống thủy lôi (ROV) SeaFox. Ký hợp đồng đóng tàu mới TUI CRUISES sau khi đưa ra thị trường thành công tàu Mein Schiff 1 và Mein Schiff 2 công ty tàu du lịch biển TUI Cruises, Hamburg, muốn mở rộng đội tàu của mình. Công ty đã ký hợp đồng với nhà máy đóng tàu STX Finnland Oy về việc đóng một tàu du lịch biển, đến năm 2014 sẽ bàn giao tàu. Nếu có sự đồng ý của các ban giám sát thì trong vòng 12 tháng tới công ty TUI Cruises có thể đóng mới thêm một tàu nữa. Tàu mới, BRZ: , sẽ có chiều dài khoảng 295 m và cabin trên 15 boong tàu, đủ chỗ cho hành khách. 90% cabin là cabin bên ngoài và 82% cabin có ban công. Với chiếc tàu du lịch mới công ty TUI Cruises muốn đưa ra những tiêu chuẩn mới về thân thiện với môi trường. Hiệu quả sử dụng năng lượng tốt nhất là vấn đề trọng tâm của những nỗ lực bảo đảm tính bền vững. hình vẽ bằng máy tính tàu du lịch biển mới của công ty TUI Cruises Hãng tàu biển Anh, Seatruck Ferries sẽ sử dụng tàu Seatruck Progress trên biển Ireland FSG bắt đầu cung cấp hàng loạt phà SEATRUCK FERRIES Seatruck Progress được cung cấp vào tháng mười một. Đây là chiếc đầu tiên trong lô 4 chiếc phà do công ty tàu biển của Anh Seatruck Ferries Ltd. đặt hàng công ty đóng tàu Flensburg (FSG). Mới trước đó thì trước tàu thứ hai Seatruck Power cũng được đóng. Đến tháng bốn chiếc tàu này phải được bàn giao và sẽ được sử dụng chủ yếu ở biển Ireland. Những chiếc tàu này dài 142 m và rộng 25 m, có 4 tầng với chiều dài tổng cộng m, đủ chỗ cho 151 xe container. Những chiếc tàu này được đóng cho phù hợp với đặc tính hải trình và các hạn chế về kích thước của cảng khá nhỏ ở thành phố Heysham, Tây Bắc nước Anh. Theo thông tin của nhà máy đóng tàu thì các tàu này có khả năng lái tối ưu và đặc biệt có sức chứa rất lớn. Những chiếc phà được Det Norske Veritas (DNV) kiểm định được đẩy bằng hai động cơ đi-ê-zen của hãng MAN, loại 7L48/60-CR với công suất kw mỗi động cơ và đạt được tốc độ khoảng 21 kn. 6 Tàu & Ngoài khơi 2012

7 Cung cấp tàu chở dầu chuyên dụng ở Bắc cực Chiếc PSV 3300 E3 mới sẽ có chiều dài khoảng 80m Loạt sản phẩm tàu mới cho ngành công nghiệp xa bờ PSV Nhà máy đóng tàu Damen gần đây tiết lộ thông tin về loại tàu cung ứng giàn khoan (PSV) mới. PSV 3300 E3 là loại tàu cung ứng chuyên dụng để vận chuyển hàng hóa ra các giàn khoan dầu mỏ và khí đốt và được thiết kế đặc biệt để hoạt động an toàn trong các điều kiện thời tiết bất lợi. Hai chiếc tàu đầu tiên sẽ được đóng tại nhà máy đóng tàu Damen ở Galiti, Rumani. Việc giao hàng dự kiến vào đầu năm Damen thông báo thêm rằng nhà máy sẽ hạ thủy một loại tàu PSV hoàn chỉnh trong một vài tháng tới. Các tàu PSV sẽ có công suất từ dwt cho đến khoảng dwt. Mặc dù loạt tàu này chủ yếu được thiết kế là tàu PSV, nhưng các giàn khoan cũng có thể là cơ sở cho các dịch vụ hỗ trợ xa bờ khác như hỗ trợ lặn, khoan và kích thích giếng khoan. Ngoài ra, các loại tàu này có thể hỗ trợ hoạt động thu hồi dầu và chữa cháy. Chiếc PSV 3300 E3 khoe boong tàu chính rộng 700m2 và có thể chở được hơn 10% hàng hóa so với những chiếc PSV cũ của Damen. Mặc dù có dung lượng chở hàng lớn hơn, nhưng chiếc tàu mới này sẽ có hiệu suất tốc độ cao hơn với cùng dung tích động cơ, giúp tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu và khí thải. Chiếc tàu này tiếp nối Damen PSV 3000, và đến nay gần 20 chiếc tàu loại này đã được đóng. NORDIC YARDS Cuối tháng chín chiếc tàu chở dầu chuyên dụng cho Bắc cực thuộc dòng Nordic AT 19 đã được bàn giao cho công ty khai thác mỏ của Nga, Norilsk Nickel. Enisey sẽ được sử dụng giữa các cảng ở miền Bắc nước Nga, Dudinka và Murmansk. Tàu này hoàn toàn có thể chạy được ở vùng Bắc cực mà không cần có tàu phá băng hộ tống. Con tàu được đóng mới dùng cho nhóm băng ARC7 ở Bắc cực, được thiết kế phù hợp với điều kiện khí hậu, nhiệt độ xuống tới 50oC và có thể sử dụng cả năm ở Bắc cực. Với tốc độ 2 kn con tàu có thể phá lớp băng Enisey khi rời nhà máy đóng tàu ở Wismar dày đến 1,50 m. Tàu dài khoảng 170 m và rộng khoảng 23 m, tàu chở dầu này có trọng tải t và thể tích chở được là m3. Một phần của thiết bị đẩy chạy bằng đi-ê-zen là chân vịt có thể quay được 360 độ, tạo khả năng xoay hướng rất đa dạng cho chiếc tàu chở dầu. Tốc độ tàu là 15,3 kn. Với việc cung cấp chiếc tàu này công ty Nordic Yards tiếp tục việc hợp tác thành công với công ty Norilsk Nickel. Trước đây công ty đã đóng bốn tàu container đi vào vùng băng và phá băng và tập đoàn đã sử dụng vào mục đích vận tải ở vùng Bắc cực. Hoàn thành xây cảng nước sâu Ký hợp đồng đóng hai tàu chuyên dụng CÁI MÉP Cảng Cái Mép với 600 m cầu tàu và diện tích 48 ha: gần đây tại Việt Nam đã khai trương cảng container nước sâu đầu tiên phục vụ cho việc bốc dỡ hàng hóa cho những tàu container lớn nhất hiện nay. Ở phía nam thành phố Hồ Chí Minh hiện nay những phần công việc cuối cùng ở cảng mới Cái Mép đã được hoàn tất. Công ty Inros Lackner (Rostock, Đức) chịu trách nhiệm thiết kế và giám sát thi công. Cảng được xây ngay ở con đường dẫn đến vùng nước sâu. Trong quá trình thi công đã sử dụng 5 triệu m3 cát, công ty cho biết. Ngay từ đầu năm 2011 các tàu của CMA CGM và Grand Alliance đã cập cảng, sau giai đoạn một của dự án 400 m cầu cảng đầu tiên đã được đưa vào sử dụng. NHÀ MÁY ĐÓNG TÀU P+S tập đoàn lắp ráp ngoài khơi (Offshore Installation Group, OIG) đã ký hợp đồng với công ty TNHH đóng tàu P+S (P+S Werften GmbH) đóng hai tàu lắp ráp ngoài khơi. OIG là một công ty con của công ty tàu biển với trụ sở chính ở Brem, công ty Harren & Partner), trong đó Goldman Sachs Capital Partners là cổ đông chính. Những chiếc tàu này là sự tiếp tục phát triển của loại Combi Dock, là loại được thiết kế đặc thù để phù hợp với điều kiện và nhu cầu công việc khai thác và lắp ráp trên những mỏ dầu và gas ở những vùng nước rất sâu. Hai con tàu được đóng mới OIG Giant III và OIG Giant IV được trang bị ba cần cẩu công suất lớn (trong đó có hai cần cẩu có sức nâng 400 t mỗi Mặt cắt của tàu chuyên dụng ngoài khơi chiếc) và có cầu trượt dùng cho hàng hóa có thể trượt trên đó và có chức năng neo hàng hóa nổi. Chiều dài tàu tổng cộng là 172 m, rộng 25 m và khoang chứa hàng hóa dài tới khoảng 100 m và rộng khoảng 18 m, tùy theo nhu cầu khoang này có thể ngăn theo chiều ngang hoặc chiều thẳng đứng, nên tàu có một kho chứa rộng và rất linh hoạt dành cho công nghệ lắp ráp ngoài khơi. Ngoài ra hai tàu này còn được trang bị thiết bị chuyên dụng cho ngoài khơi ví du như một hệ thống để lắp đặt những cái gọi là đường ống linh hoạt. Một hệ thống được điều khiển bằng máy tính để xác định vị trí linh hoạt bảo đảm cho việc thiết bị ở một vị trí có thể chịu được bão cấp 7 và tốc độ nước là 1 kn. Tàu có chỗ đỗ máy bay trực thăng và một mô-đun thiết kế để ở, tàu chạy bằng động cơ điê-zen với công suất kw. Với những trang thiết bị này tàu rất phù hợp với những điều kiện đặc biệt khi sử dụng ngoài khơi. Tàu & Ngoài khơi

8 THIẾT KẾ VÀ ĐÓNG TÀU SHIPDESIGN AND CONSTRUCTION Tối ưu hóa nguồn lực trong quá trình đóng tàu ĐÓNG TÀU TÍCH HỢP Các giải pháp tích hợp của nhà máy đóng tàu trong khuôn khổ Quản lý thông tin hợp tác có liên quan đến rất nhiều các lĩnh vực đóng tàu. Việc đo được và cung cấp kịp thời các thông tin chính xác về dự án, vật liệu và chế tạo sẽ tăng năng suất lao động một cách đáng kể và đồng thời giảm được chi phí sản xuất chung và giảm được thời gian. Stephane Neuveglise Với việc tiếp quản bộ phận kinh doanh MARS của công ty Logimatic, từ giữa năm 2010 tập đoàn AVEVA, một tập đoàn chuyên môn hóa về các giải pháp quản lý thông tin và giải pháp công nghệ cung cấp một phần mềm rất hiện đại cho việc lập kế hoạch nhân sự và vật tư trong lĩnh vực hàng hải. Để có thể tạo điều kiện cho các nhà máy đóng tàu có thể kết hợp tất cả các yếu tố của quá trình quản lý phát triển, sản xuất và quản lý thông tin, một chiến lược đóng tàu tích hợp đã được phát triển. Chiến lược này bao gồm việc sử dụng một cơ sở hạ tầng hợp tác (trung tâm thông tin số AVEVA), cơ sở hạ tầng này kết nối rất rộng các giải pháp quản lý lập kế hoạch, đóng tàu, phát triển và quản lý thông tin lại với nhau, trong đó bao gồm có AVEVA Marine, AVEVA MARS, AVEVA NET và AVEVA Global. Trong mối quan hệ tương hỗ này giữa các hệ thống riêng lẻ, người ta không quan tâm đến sự gắn kết chặt chẽ truyền thống, việc trước đây đã hạn chế tính tương tác giữa phát triển và đóng tàu. Nhờ vậy trên thực tế cho phép ban lãnh đạo có thể thực hiện mọi hoạt động trong toàn bộ các quá trình ở trong nhà máy đóng tàu mà không hạn chế người sử dụng trong quyết định của mình vì lợi thế của một giải pháp nhất định. Phân chia thành các công đoạn làm việc Để có thể đáp ứng được nhu cầu và lợi ích khác nhau của các nhóm khác nhau trong nhà máy đóng tàu, qui trình đóng tàu được chia thành chín công đoạn làm việc chính: Thông tin cho lãnh đạo công ty Thông qua một bảng điều khiển quản lý, mà người sử dụng có thể tự xác lập, những người có quyền ra quyết định trong bãnh lãnh đạo Quá trình tổng thể, nhiều địa điểm và khối lượng dữ liệu lớn đòi hòi cần phải có một giải pháp phần mềm tích hợp để tối ưu hóa tính hiệu quả và tính sinh lời trong việc đóng tàu công ty có khả năng giám sát và đánh giá thông tin và tình hình triển khai dự án; ngoài ra họ còn có thể được lưu ý về những vấn đề có thể xảy ra ngay từ giai đoạn ban đầu. Trúng thầu và bán hàng Các nhà máy đóng tàu phải cạnh tranh với nhau để nộp cho chủ đầu tư bản chào giá hấp dẫn nhất, với mối tương quan hợp lý giữa chi phí, kế hoạch thời gian và các nhà cung cấp. Dựa vào một mô hình đóng tàu hoàn toàn tích hợp, có lưu ý đến chi phí, danh sách vật tư và thiết kế từ các dự án trước đây, giải pháp đi thẳng vào những yếu điểm của hệ thống có thể làm ảnh hưởng đến việc nộp hồ sơ thầu và việc trúng thầu. Lập kế hoạch và kiểm tra Các giải pháp của AVEVA hỗ trợ việc lập kế hoạch và kiểm tra cả dự án, từ việc điều phối chiến lược ở cấp trên cho đến các công đoạn trong từng xưởng. Khả năng lập kế hoạch tích hợp cho phép kiểm tra về mặt quản lý hành chính, việc có ý nghĩa rất quan trọng đối với tính tuan thủ và năng suất lao động trong việc thực hiện dự án. Phát triển và đóng tàu Các dữ liệu về phát triển và đóng tàu được tích hợp duy nhất trong một mô hình sản phẩm. Qua đó có thể bảo đảm là đối với tất cả thông tin - dù là về phát triển và đóng tàu, thiết kế công năng và thiết kế chi tiết hay là các dữ liệu sản xuất, lập kế hoạch và vật tư đều có thể truy xuất từ một nguồn riêng, đáng tin cậy. Chuỗi mua sắm và cung ứng Chìa khóa của chiến lược chuỗi mua sắm và cung ứng là khả năng của các nhà máy đóng tàu có thể bắt đầu qui trình mua sắm ngay trong giai đoạn thiết kế và có thể bảo đảm trao đổi thông tin hợp tác trong suốt quá trình dự án. Hàng trong kho và hậu cần Quản lý kho trong môi trường đóng tàu của AVEVA có nghĩa là tích hợp liên tục việc mua sắm và lập kế hoạch để đảm bảo cung ứng vật tư cho sản xuất với đúng khối lượng, đúng thời điểm và theo đúng kế hoạch thời gian thực và kế hoạch sản xuất. 8 Tàu & Ngoài khơi 2012

9 Sản xuất Ở đây tạo ra một môi trường sản xuất hiệu quả, thông qua việc điều phối nhất quán với các lĩnh vực đóng tàu, bảo đảm chất lượng, hậu cần và kế hoạch sản xuất, cung cấp các thông tin chính xác, nguồn lực và vật tư. Đưa vào sử dụng và cung cấp Giải pháp đóng tàu tích hợp đem lại công tác quản lý nhất quán các kế hoạch đưa vào sử dụng, các đặc tính thiết kế kỹ thuật, thông tin về nhà cung cấp và kiểm tra vật tư, để có thể đảm bảo việc đưa vào sử dụng và cung cấp một cách trơn tru và hiệu quả. Môi trường mở rộng của nhà máy đóng tàu Trung tâm thông tin số AVEVA cung cấp cơ sở hạ tầng hợp tác, tất cả các nhóm lợi ích ví dụ như các công ty tàu biển, các tổ chức kiểm định tàu biển và các nhà cung cấp đều cần cơ sở hạ tầng này để trao đổi các hồ sơ và thông tin quan trọng. Giải pháp quản trị doanh nghiệp thông minh trong nhà máy đóng tàu Mô-đun AVEVA MARS BI (BI = Business Intelligence, giải pháp quản trị doanh nghiệp thông minh) là một hợp phần cơ bản của Chiến lược đóng tàu tích hợp, được phát triển với sự cộng tác chặt chẽ với các nhà máy đóng tàu. Được thiết kế phục vụ cho việc thực thi nhanh và sử dụng dễ dàng, mô-đun này cũng đóng góp vào việc làm giảm chi phí và phù hợp với các qui trình kinh doanh đặc thù trong ngành đóng tàu. Mô-đun BI dựa trên ba nguyên tắc được mô tả dưới đây. Tích hợp các dữ liệu một cách liên tục Giải pháp AVEVA MARS BI lập các báo cáo một cách linh hoạt. Cho phép thay đổi đơn vị một cách dễ dàng cũng như thay đổi các mẫu báo cáo thông thường cũng như các mẫu báo cáo on/off (on/off report templates). Về nguyên tắc việc này chỉ có thể thực hiện được nếu môđun báo cáo gắn kết chặt chẽ với dữ liệu, những dữ liệu đã được tích hợp vào hệ thống tổng thể hơn để quản lý việc lập kế hoạch và quản lý vật tư. Theo truyền thống thì có thể làm được điều này bằng cách sử dụng một cơ sở dữ liệu tách riêng Mô-đun BI kết nối các thông tin từ cơ sở dữ liệu và trình bày những dữ liệu này rất rõ ràng (có xác định mục đích) với các dữ liệu sản xuất được nhân bản, những dữ liệu này phải được đánh chỉ số để có thể có được một công suất chấp nhận được. Để nâng cao hiệu quả, mô-đun BI được đặt trực tiếp lên trên cơ sở dữ liệu chính của Oracle nhờ các công cụ phát triển và công cụ tích hợp đã được tiêu chuẩn hóa của Microsoft. Nó thể hiện các thông tin từ các bảng của cơ sở dữ liệu ở định dạng có thể nhận ra được (ví dụ như mã số đặt hàng, tên nhà cung cấp, tổ sản xuất, phân xưởng, Mã số hợp đồng v.v.). Tất cả các dữ liệu đặc thù liên quan đến sản xuất (như vật tư, danh sách phụ tùng thay thế, lấy hàng ra khỏi kho, các hoạt động, việc làm) hoặc là liên quan đến doanh nghiệp (như chi phí mua hàng hoặc thời gian chuẩn bị bắt đầu làm việc) được ánh xạ trực tiếp từ cơ sở dữ liệu vào trường tương ứng trong mô-đun BI. Sự linh hoạt trong báo cáo Báo cáo là một việc rất quan trọng để có một cái nhìn tổng quan và là thước đo các quá trình sản xuất kinh doanh; Tuy nhiên định dạng báo cáo phải có khả năng lưu ý đến những người sử dụng khác nhau và các ưu tiên cung cấp thông tin khác nhau. Các ứng dụng của Microsoft được nhúng vào cơ sở dữ liệu trong môđun BI không chỉ chuyển tải khả năng của cơ cấu cơ sở dữ liệu Oracle thành một công cụ mà người sử dụng có thể truy cập vào được và cung cấp được nhiều thông tin, mà còn bảo đảm là các dữ liệu có thể quản lý được bằng các chương trình ứng dụng Office đơn giản và quen dùng. Nhờ đó đơn giản trong việc lập các báo cáo linh hoạt và xác định cũng như tạo ra các mẫu báo cáo. Trên thực tế, báo cáo của nhà máy đóng tàu dựa trên một vài tiêu chí đã được chuẩn hóa, những tiêu chí này, tùy tình hình, còn có thể phải thay đổi nhiều cho phù hợp, để có thể bảo đảm các nhu cầu đặc thù của từng nhà máy đóng tàu. Trong mô-đun BI, các nhu cầu này, được gọi là Views, thể hiện các lĩnh vực sản xuất kinh doanh khác nhau. Có khoảng 100 Views, bao gồm các lĩnh vực như mua sắm, quản trị kho, theo dõi ngân sách và chi phí, năng lực sản xuất v.v. Khách hàng có thể thay đổi cho phù hợp, xác định theo nhu cầu của mình các trường và thông tin sẽ được cơ sở dữ liệu truy xuất cho mỗi View. Ngoài ra người sử dụng còn có thể xác định cho phép được thực hiện gì với các dữ liệu này và ai sẽ được nhận bản báo cáo bao nhiêu lần. Thông qua việc khách hàng có thể thay đổi cho phù hợp, mức độ chính xác của thông tin có thể thay đổi và quyền truy cập có thể được ấn định phù hợp với nhóm người sử dụng khác nhau. Cung cấp thông tin và mức độ chính xác của thông tin Ngoài ra mô-đun BI còn có tính năng gửi các bản báo cáo đến những người sử dụng khác nhau trong nhà máy đóng tàu. Một số người sử dụng còn có thể truy nhập vào mô-đun BI và tự truy xuất thông tin. Tuy nhiên cách tiếp cận này không phù hợp với tất cả các cấp độ thông tin. Mô-đun BI lưu ý đến điều này bằng cách đẩy các bản báo cáo thông qua các -Client tiêu chuẩn như Microsoft Outlook, và như vậy các thông tin có thể đến được tất cả các bộ phận trong nhà máy đóng tàu ở tất cả các cấp có thẩm quyền. Tuy nhiên thì khả năng lập và gửi báo cáo đi chỉ có thể hữu hiệu như là độ chính xác của các thông tin có trong các báo cáo đó. Vì người sử dụng của các bộ phận khác nhau thường xuyên cập nhật và bổ sung thông tin nên cơ sở dữ liệu thường xuyên thay đổi; Vì vậy việc những thay đổi này được tự động thay đổi trong các mẫu báo cáo là rất quan trọng, các báo cáo được lập dựa trên mẫu báo cáo này. Khi một mẫu báo cáo được xác định, mô-đun được kích hoạt tự động để truy xuất dữ liệu được cập nhật của cơ sở dữ liệu trong khi lập báo cáo và thể hiện các kết quả ở định dạng của mẫu báo cáo đã được ấn định. Rất dễ dàng trong việc xác định các mẫu báo cáo trong mô-đun BI; Để xác định định dạng theo đặc thù khách hàng mong muốn, có thể sử dụng những chức năng cơ bản của Excel của bảng và đồ thị Pivot. Kết luận Mô-đun BI góp phần vào việc minh bạch trong toàn bộ quá trình đóng tàu và cung cấp dữ liệu được định lượng hóa phục vụ cho việc đánh giá các công đoạn trong đóng tàu. Liên quan đến các hợp phần quan trọng trong mục tiêu của mỗi nhà máy đóng tàu, nhằm tối ưu hóa nguồn lực sử dụng. Tuy nhiên điều kiện cơ bản cho một nhà máy đóng tàu thành công về kinh tế và vận hành doanh nghiệp là có sự kết nối mỗi cấp độ của quá trình phát triển và đóng tàu thông qua công nghệ, dữ liệu và thông tin. Tác giả: Stephane Neuveglise Giám đốc chiến lược sản phẩm AVEVA Marine, AVEVA Solutions Ltd. Tàu & Ngoài khơi

10 CÔNG NGHỆ ĐẨY PROPULSION TECHNOLOGY Tập trung vào công nghệ xanh MAN DIESEL & TURBO Bảo vệ môi trường là mối quan tâm chủ yếu của MAN Diesel & Turbo. Theo đúng nghĩa, công ty đầu tư một cách phù hợp những khoản tiền đáng kể vào Nghiên cứu & Phát triển (R&D) vì, đứng trước luật về khí thải ngày càng nghiêm ngặt, công ty tin rằng chính khả năng đổi mới sẽ quyết định lợi thế cạnh tranh trong tương lai sẽ được đảm bảo như thế nào. Từ khi đưa vào áp dụng IMO Tier-I, giai đoạn đầu tiên của các quy định về khí thải IMO MARPOL, 73/78 Phụ lục VI cho các động cơ điezen hàng hải từ năm 2000, MAN Diesel & Turbo đã mở rộng đáng kể loạt động cơ tối ưu hóa ôxít nitơ (NOx). Trên thực tế, mỗi một động cơ trong danh mục của Diesel & Turbo đã đáp ứng được những yêu cầu về khí thải của Tier-II. Tuy nhiên, giới hạn về khí thải được quy định thậm chí còn trở nên nghiêm ngặt hơn trong tương lai với IMO Tier-III, giới hạn về khí thải thế hệ thứ ba cho vận tải biển toàn cầu được Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) quy định, sẽ có hiệu lực vào năm Điều này cũng có nghĩa là khí thải NOx ở các vùng biển ven bờ sẽ phải thấp hơn 80% so với năm MAN Diesel & Turbo giới thiệu về các giải pháp kỹ thuật sẽ như thế nào trong tương lai tại SMM (đóng tàu, máy móc và công nghệ hàng hải)- hội chợ thương mại vận tải biển hàng đầu thế giới- ở Hamburg vào tháng 9 năm Một phiên bản hạng nhẹ loại động cơ 4 thì 20V32/44CR được sản xuất riêng phục vụ hội chợ thương mại, cùng Giải pháp IMO Tier-III của MAN Diesel & Turbo- được giới thiệu tại SMM 2010 với một bộ chuyển đổi xúc tác SCR để minh họa cho giải pháp IMO Tier-III của công ty trong tương lai. CentAur: trung tâm kiểm tra khí thải mới Trung tâm kiểm tra khí thải mới của MAN Diesel & Turbo có trụ sở tại Augsburg, Đức chính thức bắt đầu hoạt động vào tháng 3 năm Trung tâm Kiểm tra Khí thải Sạch tại Augsburg, được đặt cho cái tên CentAur, sẽ được sử dụng để phát triển và kiểm tra các biện pháp với mục đích giảm khí thải từ các động cơ hàng hải tốc độ trung bình và động cơ phát điện. Trung tâm mới lấy sự tối ưu hóa và việc phát triển thêm các công nghệ môi trường làm mục tiêu chính. Với mục đích đáp ứng các thách thức trong tương lai, trung tâm CentAur mới này sẽ kiểm tra các phương án giảm khí thải khác nhau, bao gồm công nghệ xúc tác, hệ thống tuần hoàn khí thải và lọc hạt. Để đạt được mục đích này, hai động cơ sẽ được liên kết với trung tâm và phải qua nhiều lần kiểm tra trong thời gian hoạt động. Sau đó, kết quả sẽ được gửi thẳng về phòng Nghiên cứu & Phát triển của MAN Diesel & Turbo để giúp tối ưu hóa các công nghệ. Sinh hơi chậm Trong những năm gần đây, sự sinh hơi chậm đã chứng tỏ rằng việc bảo vệ môi trường và lợi ích khách hàng không phải là loại trừ nhau. Bằng việc giảm tốc độ di chuyển của tàu, người điều khiển tàu côngtennơ, tàu chở dầu, tàu chở hàng rời có động cơ 2 thì có thể giảm đáng kể chi phí nhiên liệu và theo đó là khí thải CO 2. Việc tiết kiệm 50% nhiên liệu đã đạt được bằng cách giảm 20% tốc độ. Tuy nhiên, vì các động cơ và tuabin tăng áp thường được tối ưu hóa để vận hành đầy tải nên việc vận hành một phần tải đòi hỏi các hệ thống phải trải qua sự thích ứng kỹ thuật ở một mức độ nhất định nào đó. Với thương hiệu hậu mãi MAN PrimeServ, MAN Diesel & Turbo cung cấp các giải pháp trang bị thêm những bộ phận mới sinh hơi chậm cho những động cơ cũ. Ngoài các biện pháp chính được lựa chọn nhằm đáp ứng những giới hạn nghiêm ngặt sắp tới của IMO, các biện pháp phụ cũng sẽ được sử dụng từ năm 2016 trở đi. Các biện pháp chính Nguyên tắc đánh lửa do nén điezen là cách hiệu quả nhất để biến nhiên liệu thành năng lượng cơ học (cơ năng). MAN Diesel & Turbo đã liên tục hoàn thiện công nghệ này từ khi được Rudolf Diesel phát triển ban đầu vào năm tại địa điểm nhà máy Ausburg và kể từ đó nó được cải tiến đều đặn về hiệu suất so với các công nghệ đẩy khác. Trên thực tế, các hệ thống của MAN Diesel & Turbo hiện đã có mức hiệu suất trên 50% và do vị trí điện cực của loại động cơ điezen này về mặt tiết kiệm nhiên liệu không được thiết lập để thay đổi ở bất kỳ thời điểm nào trong tương lai có thể dự đoán được. Tuy nhiên, các kỹ sư của MAN Diesel & Turbo luôn luôn nỗ lực để cải tiến hiệu suất vốn đã rất cao (nghĩa là, tỷ lệ khai thác năng lượng có trong nhiên liệu cao) của các động cơ của công ty. Tiết kiệm nhiên liệu không chỉ làm cho việc vận tải hàng hóa rẻ hơn mà còn dẫn đến việc giảm đáng kể khí thải CO2: mức hiệu suất của một động cơ điezen và lượng khí thải CO2 của nó có liên hệ trực tiếp với nhau. MAN Diesel & Turbo cung cấp cho khách hàng một loạt các giải pháp làm giảm đáng kể sự tiêu thụ nhiên liệu và theo đó là lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính được tạo ra. Những giải pháp này bao gồm việc tối ưu hóa phun nhiên liệu bằng công nghệ ray thông thường hoặc tăng hiệu suất đốt cháy nhờ vào công nghệ tuabin tăng áp phức tạp như phạm vi tuabin thay đổi (VTA). Tháng 5 năm 2010, sáng kiến cải tiến này giành được Giải thưởng Thương mại Trên biển (Seatrade 10 Tàu & Ngoài khơi 2012

11 Award) 2010 của MAN Diesel & Turbo trong hạng mục Bảo vệ Môi trường Biển và Khí quyển Tuy nhiên, những cải tiến bên trong động cơ không chỉ đơn thuần tăng hiệu suất và còn giảm lượng khí thải CO2 của động cơ. Những cải tiến này cũng giúp giảm ôxit nitơ (NOx) đến mức tối thiểu. Tuy nhiên, vì điều này thể hiện sự xung đột lợi ích truyền thống- mặc dù hiệu suất tăng ở nhiệt độ đốt cháy cao, nhưng đáng tiếc lại tạo ra khí thải CO2- mục đích là tạo ra sự thỏa hiệp có lợi nhất cho môi trường thông qua gói các biện pháp tổng thể hài hòa. Các biện pháp phụ Mục tiêu này có thể đạt được bằng các hệ thống hậu xử lý khí thải như hệ thống giảm xúc tác chọn lọc (SCR) hay hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR). Những biện pháp phụ được tích hợp vào trong cấu hình động cơ theo yêu cầu và giảm thêm trên 80% về hàm lượng NOx của khí thải. Mức độ khí thải ôxít lưu huỳnh (SOx)chỉ phụ thuộc vào lượng lưu huỳnh có trong nhiên liệu. Do đó, khí thải SOx có thể không bị ảnh hưởng bởi các biện Động cơ nhiên liệu kép của MAN Diesel & Turbo 51/60DF có thể sử dụng khí cũng như các loại nhiên liệu lỏng thông thường và có thể chuyển từ một loại nhiên liệu này một loại nhiên liệu khác pháp bên trong động cơ. Vì vậy, phương án duy nhất để giảm những chất độc hại này là sử dụng các công nghệ hậu xử lý hay chuyển từ dầu nhiên liệu nặng sang các loại nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp như khí thiên nhiên. Về việc giảm khí thải thông qua sử dụng các loại nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp như khí thiên nhiên, MAN Diesel & Turbo đưa ra sự lựa chọn về động cơ nhiên liệu kép 2 thì và 4 thì cho khách hàng. Những loại động cơ này có thể sử dụng khí cũng như các loại nhiên liệu lỏng thông thường và có thể chuyển từ một loại nhiên liệu này sang một loại nhiên liệu khác lúc nhấn nút- thậm chí trong lúc đang chạy vận hành. Các dự án nghiên cứu MAN Diesel & Turbo áp dụng kiến thức về công nghệ xanh vào rất nhiều dự án nghiên cứu quốc gia và quốc tế. Đây là một trường hợp, ví dụ, với sáng kiến Tàu xanh của tương lai tập trung chủ yếu vào các động cơ 2 thì lớn thuộc loại được sử dụng trên các tàu côngtennơ và tàu chở dầu đi biển lớn. Tại cảng thuộc thành phố của Tây Ban Nha Algeciras, các kỹ thuật viên dịch vụ của MAN Diesel & Turbo đã lắp đặt một hệ thống tuần hoàn khí thải tiên phong trên tàu côngtennơ Alexander Maersk. Hệ thống được lắp đặt là một phần của sáng kiến Tàu xanh của tương lai với mục đích giảm 30% khí thải CO2 và 90% khí thải ôxít nitơ và ôxít lưu huỳnh. Dự án được MAN Diesel & Turbo cùng với công ty vận tải biển của Đan Mạch A.P. Moller- Maersk Group khởi động năm Trên 15 đối tác dự án đã tham gia vào sáng kiến này, bao gồm các doanh nghiệp và viện nghiên cứu, và hiện đang hợp tác về phát triển các công nghệ đóng tàu xanh của tương lai. NGĂN CHẶN SỰ HAO MÒN VỚI CÁC BƠM NHIÊN LIỆU CỦA BẠN BẮT ĐẦU BƠM CÁC NHIÊN LIỆU CÓ HÀM LƯỢNG LƯU HUỲNH THẤP NGAY BÂY GIỜ MAGDRIVE bơm không rò 100%. CRN đảm bảo chi phí vòng đời thấp. Bơm lưu huỳnh thấp hiệu quả Chuyển sang các nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp trên biển để chuẩn bị cho các quy tắc toàn cầu tương lai. Bơm ly tâm CRN của Grundfos được thiết kế dành cho các loại chất lỏng có độ nhớt thấp và là một lựa chọn hiệu quả hơn nhiều so với các hệ thống bơm bánh răng và trục vít truyền thống khi nhiên liệu thay đổi đặc tính. Bơm ly tâm luôn giữ được hiệu suất cao và hầu như không cần bảo trì. Ngoài ra, loạt sản phẩm máy bơm của Grundfos bao gồm các biến thể có phốt đôi hoặc truyền động từ nhằm đảm bảo bơm không rò rỉ 100%.

12 CÔNG NGHỆ ĐẨY PROPULSION TECHNOLOGY Uthlande được dẫn động bằng bốn Chân vịt Voith Schneider Nâng cao tính năng điều động và vận hành kinh tế VOITH TURBO Vận hành tàu kinh tế nhờ lượng tiêu thụ nhiên liệu giảm, khí thải thấp hơn, độ an toàn cao và không cần điều động quay trở tốn thời gian: đây là những lý do chính đối với Wyker Dampfschiffs-Reederei (W.D.R) khi công ty quyết định ủng hộ giải pháp bộ truyền động với các Chân vịt Voith Schneider (VSP) cho chiếc phà hai đầu trên tuyến Fohr- Amrum. Phà Uthlande của W.D.R được dẫn động bằng 4 VSP. Do những hạn chế về mớn nước ở biển Wadden, bộ truyền động được chia làm 4 chân vịt loại 16R5 EC/100-1, mỗi chân vịt có công suất đầu vào 470 kw. Hai chân vịt, một hoạt động ở phía mũi và một hoạt động ở phía đuôi của chiếc phà hai đầu. Tính năng điều động tốt hơn được VSP cung cấp là một lợi thế rất lớn bởi vì hệ thống lái nhanh chóng thực hiện bất kỳ tín hiệu điều động nào, Christ Tholund, thuyền trưởng của Uthlande giải thích. Không có bất kỳ sự chậm trễ nào gây ra bởi việc đảo chiều các động cơ, không cần thiết bị đẩy phía mũi tàu và không có hoạt động tách riêng của các tấm bánh lái. Ngoài ra, cũng có thể định vị được tàu trong các luồng vận chuyển hẹp- một khía cạnh quan trọng trên tuyến Amrum- Fohr mà Tholund chạy vài lần một ngày. Tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và khí thải giảm Giải pháp phà hai đầu với bốn VSP cung cấp một lợi thế nữa về tính năng điều động: phà dài 75m và rộng 15,8 m có tốc độ chạy 12 dặm và tiết kiệm từ 5 đến 10 phút giờ chạy vì không cần phải điều động quay trở tốn thời gian và nhiên liệu trong cảng. Xe có thể rời phà theo hướng lái qua một cầu nâng. Điều này khiến các đường giao trở nên hiệu quả hơn và cho phép giảm tốc độ lái, qua đó giảm tiêu thụ nhiên liệu và khí thải. Sự ổn định cao hơn trong điều kiện thời tiết xấu Với chiều cao 1,75m, mớn nước của Uthlande thấp hơn mớn nước của các phà chở xe khác của công ty vận tải biển. Do đó, tàu ít nhạy hơn với các mực nước cực cao. Theo thuyền trưởng Tholund, một đặc tính tốt khác của Chân vịt Voith Schneider đó là nó làm cho việc thả neo trở nên dễ dàng hơn trong lúc gió ngang so với các tàu dẫn động bằng chân vịt thường. VSP tạo nhiều lực ở mũi tàu hơn bộ truyền động có các thiết bị đẩy ở mũi tàu. Đây là một lợi ích rõ ràng vì Uthlande chạy dù thời tiết như thế nào. Vào mùa đông, điều kiện thời tiết bất lợi là vấn đề trọng tâm hiện nay. Đôi khi chúng tôi phải chống lại tốc độ gió cấp 8 đến cấp 10 trong thang cấp gió Beaufort (khoảng 60 cho đến 100km/h), Tholund cho biết. Theo vị thuyền trưởng này, các điểm quan trọng khác trong lúc thả neo và khởi hành là các tuyến đường biển hẹp có phao chỉ đường và quả chìm có thể vướng vào hệ thống truyền động. Và cũng có những chỗ nông có thể làm hỏng các bộ truyền động khi tàu mắc cạn. Việc khởi hành hiện ít phức tạp hơn bởi vì lực đẩy của Chân vịt Voith Schneider lúc nào cũng có sẵn. Khả năng chở khách và xe cao hơn Công ty vận tải biển tuyên bố rằng khả năng của Uthlande, cung cấp chỗ cho hành khách và 75 xe có thể di chuyển đến các đảo Amrum và Fohr ở North Friesian, là cao hơn nhiều so với khả năng của những chiếc phà lớn nhất hiện nay Nordfriesland và Rungholt. Làn thứ năm trên boong chở xe có thể cung cấp chỗ cho 25 xe nữa. Cũng có một boong có phòng chung với nhà hàng cùng một boong cao nhất (sân thượng) để tắm nắng. Hành khách có thể lên các boong này một cách thoải mái qua hai thang máy. Ngoài những tiện nghi này, khách bộ hành muốn lên phà cũng sẽ đánh giá cao lối vào sườn bên tách riêng. Trước đây, xe hơi, xe tải và khách bộ hành phải xếp hàng để lên các phà trên tuyến Fohr-Amrum. Uthlande cho phép lên tàu cùng một lúc vừa nhanh hơn và an toàn hơn. Tiện lợi hơn cho hành khách VSP cũng tạo thuận lợi cho hành khách của chúng tôi: hầu như không có bất kỳ rung động nào khi chạy ở bước răng và tốc độ thấp. Điều này khiến việc đi lại trên phà thoải mái và tiện lợi hơn, Tholund nói thêm. Và hành khách rõ ràng đánh giá cao điều này. Lượng hành khách của W.D.R tiếp tục ở mức cao; công ty vận tải biển tuyên bố rằng bất kỳ sự thay đổi nào là điều không thể xảy ra. Để thay thế hai tàu nhỏ và cũ, một chiếc phà hai đầu khác hiện đang được đóng. Chiếc tàu mới này cũng sẽ được lắp bốn Chân vịt Voith Schneider cỡ 16R5 EC/ Tàu & Ngoài khơi 2012

13 Tiềm năng tiết kiệm nhiên liệu lớn Lắp đặt một chiếc Becker Mewis Duct BECKER MARINE SYSTEMS Năm 2008, Becker Marine Systems giới thiệu thiết bị tiết kiệm năng lượng đổi mới Becker Mewis Duct, được đặt theo tên nhà phát minh Friedrich Mewis. Tiềm năng cao để tiết kiệm đáng kể nhiên liệu đã được xác minh trong thực tế. Becker Mewis Duct đã được triển khai trên một số tàu trên khắp thế giới. Becker Mewis Duct được thiết kế riêng cho những tàu lớn có tốc độ lên đến 20kn, hệ số nạp đầy (CB) và hệ số đẩy chân vịt (CTH) cao như tàu chở dầu, tàu chở hàng rời, tàu MPC và các tàu công ten nơ nhỏ. Becker Mewis Duct được đặt trước chân vịt với mục đích đẩy mạnh dòng nước theo chân vịt. Ưu điểm của Becker Mewis Duct ở chỗ nó kết hợp hai thiết bị xác thực: một stato xoáy nước trước và một ống dẫn. Các cánh stato là những cánh không chuyển động tạo ra một chỗ nước xoáy trước. Điều này có nghĩa là chúng thay đổi góc của dòng chảy theo hướng chân vịt theo cách mà Becker Mewis Duct hoạt động như một thiết bị quay ngược với góc đụng thuận lợi hơn. Tác dụng của ống dẫn là để tăng tốc độ của dòng chảy theo hướng chân vịt, điều này một lần nữa cải thiện điều kiện làm việc của chân vịt. Bản thân ống dẫn tạo ra một lực đẩy hướng về phía trước do tiết diện hình lá của nó. Sau giai đoạn thiết kế kỹ lưỡng sử dụng các tính toán Động lực học chất lỏng tính toán (CFD), Becker Marine Systems có thể cung cấp từng chiếc Becker Mewis Duct được điều chỉnh riêng theo hình dáng thân tàu và chân vịt. Tháng 10 năm 2010 là cơ hội đặc biệt để kiểm tra tàu AS Vincentia có lắp đặt hay không lắp đặt thiết bị tiết kiệm năng lượng Becker Mewis Duct. Cả hai lần kiểm tra đều diễn ra trong năm ngày và trong điều kiện giống nhau. Tàu AS Vincentia là tàu chở hàng rời Supramax thuộc lớp Dolphin có trọng tải dwt mới được đóng (hơn 100 tàu thuộc loại này đang hoạt động). Sau lần kiểm tra tổng thể trên biển mà không có Becker Mewis Duct, chiếc tàu lại được đưa vào cảng. Năm ngày sau, sau khi thiết bị được lắp đặt, việc kiểm tra trên biển được tiến hành lại ở cùng một vùng biển. Mớn nước và độ chênh của hai lần kiểm tra là giống nhau. Các số đo về hiệu suất được MARIN (Viện Nghiên cứu Hàng hải Hà Lan, Wageningen) ghi lại và báo cáo cuối cùng được thực hiện bởi Viện nghiên cứu Đức HSVA (Hamburgische Schiffbau- Versuchsanstalt, Hamburg) nơi việc thử nghiệm mô hình được triển khai. Các số đo của lần kiểm tra trên biển cho thấy năng lượng tiết kiệm được là 5% ở tốc độ 14.4 kn. Kết quả này đã chứng thực các kết quả thử nghiệm mô hình khả quan được thực hiện sau giai đoạn thiết kế CFD. Mối tương quan tuyệt vời này giữa CFD, thử nghiệm mô hình và kiểm tra trên biển là bằng chứng về sự chính xác và công nghệ. Cải tiến công suất chân vịt Do số lần kiểm tra lực đẩy đối với các tàu khác được thực hiện có hoặc không có Becker Mewis Duct, có thể lập được một bản báo cáo thống kê đáng tin cậy. Tính trung bình, năng lượng tiết kiệm được là 6%. Điều này cũng có nghĩa là ít hơn 6% lượng khí phát thải gây hiệu ứng nhà kính. Khi được kết hợp với Becker Rudder, việc cải thiện về lực đẩy và tiết kiệm năng lượng có thể được nâng cao hơn nữa, và năng lượng tiết kiệm được có thể lên đến 8%. So sánh với các loại thiết bị tiết kiệm nhiên liệu khác và những trải nghiệm với các thiết bị tương tự thì đây là một kết quả rất tốt và khả quan. Những lần kiểm tra khác có hoặc không có Becker Mewis Duct được lắp đặt cho Tàu chở hàng rời trọng tải dwt cho thấy việc giảm đáng kể về số lần xuất hiện lỗ hổng tại đầu mút lá cánh quạt của chân vịt và việc giảm đáng kể đến 80% những rung động hài hòa- hầu như loại bỏ chúng-trong thời gian đo xung áp lực. Việc nâng cao tính ổn định về hướng đi được chứng minh trong những lần kiểm tra diễn tập tại SSPA với tàu chở hàng rời trọng tải dwt năm Tàu & Ngoài khơi

14 CÔNG NGHỆ ĐẨY PROPULSION TECHNOLOGY Bộ truyền động tốc độ chậm thay thế REINTJES Tập trung vào công nghệ truyền động hiệu quả và thân thiện với sinh thái, REINTJES đã phát triển một giải pháp hệ thống lai dẫn động bằng điện cho các điều kiện hàng hải được sử dụng trên các du thuyền và những ứng dụng thương mại khác, ví dụ các tàu nghiên cứu và tàu của chính phủ. Khi phát triển hệ thống lai mới này, việc chạy êm và tiếng ồn thấp được chú ý nhiều đến. Đặc biệt với các yêu cầu nghiêm ngặt nhất về môi trường hiện nay, các hộp truyền động (hộp số) lai cung cấp một giải pháp đẩy đáng chú ý. Trong khi các bộ truyền động chính truyền thống có động cơ điezen chỉ có thể vận hành được đến tốc độ chạy không (tốc độ không tải) thì bộ truyền động lai có thể giảm được xuống tốc độ gần bằng không ở chân vịt bằng động cơ ba pha và giảm hộp truyền động. Vận hành qua động cơ điện làm giảm đáng kể khí thải cacbon điôxít (CO2) và ôxit nitơ (NOx). Điều này đặc biệt quan trọng khi đi vào những khu vực xanh, ví dụ như Vỉa san hô khổng lồ (Great Barrier Reef) và Quần đảo Canary hoặc biển Waden ngoài xa bờ biển Đan Mạch. Trong vận hành điện động, hướng quay của chân vịt được chuyển một cách nhẹ nhàng sang vận hành ở phía sau tàu bằng cách đảo động cơ điện. Hộp truyền động ngược theo truyền thống được sử dụng ở đây không có ảnh hưởng. Trong khi tiếp tục với động cơ chính, động cơ điện có thể cũng được sử dụng làm máy phát để cung cấp điện cho tàu và nạp điện lại cho ắc quy trên tàu và để tối ưu hóa lưới điện của tàu. Ắc quy được nạp điện lại cũng có thể được sử dụng để vận hành êm và thân thiện với sinh thái, ví dụ như khi điều khiển trong cảng. Với bộ dẫn động lai, tàu có thể được điều khiển dễ dàng và ở tốc độ cực thấp. REINTJES cung cấp trọn gói các bộ dẫn động lai mới, rất nhỏ gọn. Tất cả các bộ phận, từ hộp truyền động qua động cơ điện cho đến bộ chuyển đổi tần số, được điều chỉnh tối ưu với nhau, giúp giảm đáng kể chi phí thiết kế và lắp đặt. Để tạo thuận lợi cho việc lắp đặt, động cơ điện đã được lắp mép trực tiếp vào hộp truyền động. Bộ truyền động điện không cần một bệ riêng. Các bộ truyền động lai mới của REINTJES sẽ có mặt từ năm 2011 cho các động cơ chính lên đến 1.500kW với bộ truyền động điện lên đến100kw. Mở rộng danh mục sản phẩm hộp số tàu thủy ZF MARINE Ngoài các giải pháp động cơ lai cho du thuyền, phà và tàu của chính phủ được giới thiệu năm 2009, nhà cung cấp hệ thống đẩy tàu thủy ZF Marine đã đưa ra loạt sản phẩm mở rộng các loại hộp số tàu thủy lai sẵn sàng hoạt động ZF 9350 PTI và ZF PTI Các mẫu mới tung ra ZF 9350 PTI và ZF PTI tính đến, trong điều kiện hành trình cụ thể, cả động cơ điezen và bộ truyền động bằng động cơ điện của các trục chân vịt. Với ZF 9530, điều này đạt được bằng cách kết nối hộp số PTI với một trục thứ tư bổ sung hay trong trường hợp của mẫu ZF thì kết nối với trục trực tiếp có sẵn. Theo yêu cầu, PTI có thể được cung cấp một bánh răng thẳng bổ sung. Nhìn chung, giải pháp này cho phép nhiều sự kết hợp tỷ lệ để đáp ứng yêu cầu của tất cả các khoảng (dải) công suất của động cơ điện. Loạt sản phẩm ZF Loạt sản phẩm mới ZF được trưng bày trước công chúng lần đầu tiên vào tháng 9 năm 2010 tại SMM ở Hamburg mặc dù các hộp số đầu tiên được cung cấp cho khách hàng vào tháng 6 năm 2009 và đã đi vào hoạt động từ tháng 9 năm Tuy nhiên, khoảng công suất và tỷ số đã được mở rộng bằng một pha bánh răng thẳng bổ sung. Hiện tại mômen quay đầu vào ước tính là 48,700 Nm và tỷ số truyền động có được lên đến 8.7:1. Một đặc điểm sản phẩm đáng chú ý đó là có nhiều các biến thể khác nhau sẵn có trên thị trường. Loạt sản phẩm gồm14 loại khác nhau về phương diện hình học thay đổi về khoảng cách theo tâm đường thẳng đứng, đường xiên và ZF 5300 đường nằm ngang, một phiên bản bộ dẫn động chữ U thẳng đứng và một phiên bản đồng trục. Mức độ linh hoạt cho phép khách hàng có thêm quyền tự do lựa chọn nhằm tạo bố trí tối ưu cho loạt sản phẩm bộ truyền động trên tàu có liên quan. Các bộ giảm tốc đảo chiều, sẵn có cho FPP và CPP cũng như cho các bộ truyền động phụt tia nước, được thiết kế cho các ứng dụng tàu thủy như tàu của cơ quan công quyền, du thuyền và phà. Các lợi ích khác của loạt sản phẩm là thiết kế nhỏ gọn, trọng lượng thấp, chạy êm và chi phí vận hành thấp. Tất cả các hộp số có thể được cung cấp kèm theo một máy bơm kéo cơ học và một đường nối PTO bổ sung. Các lựa chọn thêm bao gồm một bộ hãm trục hay một mô- đun lai PTI. Loạt sản phẩm ZF 5000 Sự bổ sung gần đây nhất cho danh mục sản phẩm của ZF Marine là loạt sản phẩm ZF 5000, hộp số tàu thủy nhỏ gọn và đa năng. Sang số thủy lực bằng dẫn động điện đảm bảo nâng cao sự tiện lợi khi sang số với số lần sang số giảm. Hộp số giảm tốc đảo chiều ZF 5000 là một thiết kế ba trục với khớp ly hợp thủy lực được lắp trên trục tiếp động (trục vào) và một khớp ly hợp khác được lắp trên trục đảo chiều. Bộ dẫn động đầu vào nằm ở phía đối diện với bộ dẫn động đầu ra. Cũng có sẵn phiên bản NR không đảo chiều. Phù hợp với các ứng dụng hiệu suất cao trong tất cả các loại tàu chạy nhanh, du thuyền đơn, tàu tuần tra và tàu có thủy thủ đoàn, hộp số tàu thủy ZP 5000 được kiểm tra vận hành tối đa, đáng tin cậy và dễ lắp đặt. Loại hộp số này tương thích với tất cả các loại động cơ và hệ thống đẩy, bao gồm máy phun nước, chân vịt lướt mặt nước và các CPP. Nó được trang bị đầy đủ với bộ làm mát dầu, bơm và bộ lọc dòng đầy đủ. Dẫn động bằng điện là thiết bị chuẩn trong khi chạy bằng điện/ chạy tự động, bơm kéo, PTO trên đỉnh và PTO dẫn động là những lựa chọn trang bị thêm. Việc tạo ra tiếng ồn (phát ồn) tất nhiên và trong không khí là phù hợp với ISO Phiên bản PTI, ZF 5300, được dự kiến cho năm 2012, sẽ bổ sung vào loạt sản phẩm các hộp số tàu thủy ZF lai sẵn sàng hoạt động. Phiên bản này cũng tuân thủ yêu cầu của các hiệp hội phân loại quốc tế. 14 Tàu & Ngoài khơi 2012

15 Công nghệ gas cho động cơ hai thì Dòng máy bơm ly tâm CRN với bộ truyền động MAGdrive Bơm ly tâm dùng ít lưu huỳnh WÄRTSILÄ Wärtsilä là một công ty chuyên về bộ truyền động. Công ty đã thử nghiệm thành công một công nghệ gas mới cho các bộ động cơ chạy chậm của các tàu. Các thử nghiệm đã được thực hiện ở Triest, Italia, trên động cơ mới RTX5 nhân dịp một hội nghị quốc tế cho các khách hàng mua li-xăng hai thì của Wärtsilä. Theo Wärtsilä thì công nghệ này cho thấy một cách rõ ràng là có thể đáp ứng được tất cả các qui chuẩn qui định về khí thải IMO lớp III ôxit nitric (Nox) sắp được ban hành. Động cơ hai thì mới thử nghiệm, RTX5 được phát triển trong khuôn khổ chương trình phát triển công nghệ cho động cơ nhiên liệu kép cỡ lớn hai thì. Một số thử nghiệm sẽ tiếp tục được thực hiện với động cơ RTX5 và những thông tin chi tiết về công nghệ động cơ và công suất của động cơ sẽ được công bố khi kết thúc chương trình. Cũng theo Wärtsilä thì việc thử nghiệm động cơ nhân dịp hội nghị các khách hàng mua li-xăng là rất quan trọng vì những động cơ chạy chậm của công ty chỉ được sản xuất với li-xăng. Các khách hàng mua li-xăng tiếp thị, sản xuất và bán các động cơ dựa trên những thỏa thuận với Wärtsilä. Wärtsilä hiện có một mạng lưới gồm 19 khách hàng mua li-xăng để sản xuất động cơ hai thì, chủ yếu ở Châu Á (Nhật, Hàn Quốc, Trung Quốc, Việt Nam), nhưng cả ở Châu Âu (Croatia, Ba Lan và Nga) và Nam Mỹ (Brazil). ĐỘ NHỚT Công ty Grundfos A/S hiện đang cung cấp máy bơm ly tâm CRN cho những con tàu, đặc biệt là những con tàu hoạt động trong vùng biển kiểm soát khí thải lưu huỳnh (SECA). Máy bơm ly tâm này hoạt động với công suất không thay đổi ngay khi độ nhớt của nhiên liệu tiến gần đến độ nhớt của nước. Theo thông tin của Grundfos, các loại máy bơm bánh răng và trục vít truyền thống có thể bị nghẽn khi áp suất cần thiết với các loại nhiên liệu ít lưu huỳnh có độ nhớt thấp không thay đổi. Các loại dầu này có độ nhớt bằng khoảng 2 centistoke (cst), gần bằng độ nhớt của nước. Ngược lại, ở một máy bơm ly tâm, độ nhớt thấp không làm cho hao mòn nhanh hơn hoặc không dẫn đến chi phí bảo dưỡng cao hơn do máy bơm ly tâm này không phụ thuộc vào bôi trơn do chất lỏng được bơm. Ngoài ra, máy bơm ly tâm cũng không bị ảnh hưởng bởi các chất cặn bã có trong nhiêu liệu Diesel vì những thành phần chuyển động của chúng không va chạm lẫn nhau như trong trường hợp này ở máy bơm bánh răng hoặc trục vít. Máy bơm ly tâm CRN của Công ty Grundfos được trang bị bộ truyền động MAGdrive. Máy bơm ly tâm được lắp đặt kín khí ngăn ngừa độ hở do giữa máy bơm và động cơ không có tiếp xúc vật lý. Trục và bánh dẫn trong bộ truyền động MAGdrive được các nam châm truyền động. Theo số liệu của Công ty, bộ truyền động của máy bơm ly tâm CRN hoạt động có hiệu suất cao hơn đến 50% so với bộ truyền động của một máy bơm bánh răng hoặc trục vít có cùng kích thước mà được trang bị các khớp nối từ cho các loại nhiên liệu ít lưu huỳnh. Bộ truyền động MAGdrive có tên thương mại Blueflux của Grundfos, thương hiệu đảm bảo rằng động cơ máy bơm phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế cao nhất về hiệu suất (IE3). Điều này có nghĩa rằng, ví dụ đối với Châu Âu, các giải pháp với Blueflux thừa sức đáp ứng những yêu cầu trong giai đoạn 1 của Chỉ thị EuP cho năm 2011 và đã đáp ứng Chỉ thị này trong giai đoạn 3 mà có hiệu lực từ năm Ngoài ra, máy bơm ly tâm CRN còn đạt được tất cả các chứng chỉ cần thiết cho ngành hàng hải. Khách hàng có thể đặt mua máy bơm ly tâm CRN với công suất định mức lên đến 22 kw và lưu lượng bơm 120m3/giờ. Cứng chắc Các hệ thống bánh lái đã được chứng minh của chúng tôi là sự lựa chọn hoàn hảo cho tất cả các loại tàu. Môi trường làm việc khắc nghiệt đòi hỏi phải có một thiết kế riêng, vững chắn kết hợp với những tính năng điều khiển tuyệt vời. Các thuyền trưởng dày dạn dựa vào bánh lái Becker về độ tin cậy, độ an toàn và tính năng điều khiển đặc biệt. Tàu & Ngoài khơi

16 THIẾT BỊ CỦA TÀU SHIP S EQUIPMENT Công nghệ làm mát cho các loại nhiên liệu có độ nhớt thấp TẬP ĐOÀN GEA Việc sử dụng các loại nhiên liệu giảm lưu huỳnh là cần thiết trong nhiều vùng vận chuyển nhằm giảm tối đa các khí thải và tác động của chúng đối với môi trường. Độ nhớt thấp của các loại nhiên liệu này cần những công nghệ mới để đảm bảo việc chạy động cơ an toàn. Tập đoàn GEA đã phát triển các giải pháp kỹ thuật khác nhau để làm mát dầu sau khi chuyển đổi từ nhiên liệu nặng sang điezen. Khi thế giới liên tục đấu tranh nhằm giảm khí thải thì loạt điều chỉnh tiếp theo để hạn chế phát thải ôxit nitơ (NOx) và ôxit lưu huỳnh (SOx) trong khí thải phụ thuộc vào chúng ta. Các loại nhiên liệu tàu thủy nặng giảm lưu huỳnh mới trở nên có hiệu quả mặc dù những loại nhiên liện này không thể đáp ứng được mức yêu cầu 0,1% hàm lượng lưu huỳnh hiện tại. Điều này đòi hỏi một số tàu phải chuyển sang dầu chưng cất có hàm lượng lưu huỳnh thấp (LSDO) nhằm đáp ứng các quy định. Mặc dù điều này giúp đáp ứng được các quy định, nhưng việc sử dụng nhiên liệu có độ nhớt thấp có những khó khăn riêng. Điều chỉnh độ nhớt trong các loại nhiên liệu tàu thủy Các nhà sản xuất động cơ yêu cầu độ nhớt của các loại dầu nhiên liệu phải trên 2 centistoke nếu không quá trình cháy có thể bị ảnh hưởng và nó không thể cung cấp đủ dầu bôi trơn cho nhu cầu của động cơ. Theo tiêu chuẩn ISO 8217, độ nhớt của các loại dầu điezen và dầu khí thay đổi từ 5.5 centistoke đến 1.4 centistoke (ở 400C) phụ thuộc vào nguồn. Như vậy để đảm bảo rằng độ nhớt của nhiên liệu là trên 2 centistoke, qua đó ngăn chặn sự hỏng hóc và duy trì độ bền của động cơ, nhiệt độ của nhiên liệu lúc phun phải được điều chỉnh cẩn thận. Để làm mát nhiên liệu vì mục đích này, GEA đã phát triển các giải pháp kỹ thuật khác nhau để làm mát dầu sau khi chuyển đổi từ nhiên liệu nặng sang điezen. Làm mát bằng nước ngọt Tập đoàn GEA Westfalia Separator gần đây giới thiệu hệ thống làm mát nhiên liệu Westfalia Separator FuelCooling Master. Hệ thống tích hợp một Bộ trao đổi nhiệt dạng tấm (PHE), Bộ làm mát và các máy bơm và thiết bị điều khiển có liên quan nhằm đảm bảo rằng độ nhớt không bao giờ xuống dưới giới hạn 2 centistoke. Hệ thống cũng đảm bảo là nhiệt độ không thay đổi quá 20C một phút nhằm ngăn chặn sốc nhiệt đối với thiết bị ghép nối trong thời gian chuyển đổi. Làm mát bằng nước biển GEA PHE Systems cung cấp các Bộ trao đổi nhiệt dạng tấm hiệu quả sử dụng nước biển là phương tiện làm mát trực tiếp cho dầu nhiên liệu. Nhiệt độ đầu vào nước biển lên đến 320C, dầu nhiên liệu sẽ được làm mát còn khoảng 340C để đạt được độ nhớt dầu tối thiểu theo yêu cầu.tất nhiên bản thân nước biển có tính ăn mòn cao. Do vậy, GEA PHE Systems cung cấp các bộ trao đổi nhiệt thu gọn và có hiệu suất cao được làm bằng các tấm chống nước biển có thể được lắp nhanh vào trong các sơ đồ làm mát có sẵn với chi Với FuelCoolingMaster, Tập đoàn GEA Westfalia Separator đã cho ra mắt một hệ thống điều chỉnh một cách tin cậy độ nhớt của dầu điezen nhẹ có hàm lượng lưu huỳnh thấp phí tương đối thấp. Hệ thống có thể được thay đổi để sử dụng nước ngọt là phương tiện làm mát khi có sẵn. Hệ thống bơm đáp ứng các nhu cầu khác nhau Nhu cầu về hệ thống làm lạnh bị ảnh hưởng không chỉ bởi độ nhớt của dầu và nhiệt độ của phương tiện làm mát. Nhiều tàu hiện đang hoạt động ở chế độ sinh hơi thấp cho phép tàu tiết kiệm đến 50% nhiên liệu. Do vậy, điều này làm giảm tốc độ dòng nhiên liệu và yêu cầu làm mát. Tuy nhiên, các hệ thống bơm được thiết kế truyền thống để hoạt động ở chế độ mở-tắt với dòng được điều chỉnh bởi các tấm đục lỗ đo, như vậy chúng không thể được tối ưu hóa để hoạt động ở chế độ sinh hơi thấp. Tập đoàn GEA Westfalia Separator đã thừa nhận rằng một tốc độ bơm linh hoạt, có lẽ thay đổi không quá 20%, có thể giảm đến 50% mức tiêu thụ năng lượng. Theo cách này, các máy bơm được điều khiển bởi bộ chuyển đổi tần số sẽ có khả năng hơn trong việc đáp ứng được những yêu cầu hoạt động của các tàu hiện đại. Phát triển công nghệ Do đó, GEA PHE Systems đã thiết lập một liên minh với nhà sản xuất máy bơm tàu thủy hàng đầu để xây dựng một cách tiếp cận tổng thể mới đối với các hệ thống làm mát trên tàu thủy cho cả các tàu đóng mới và tàu sửa chữa lại. Các cuộc kiểm tra đang được tiến hành để xác định mức tiết kiệm năng lượng thông qua việc bổ sung, ví dụ như các bộ làm mát không khí hút, ở cả trên sơ đồ Nhiệt độ thấp (LT) và sơ đồ Nhiệt độ cao (HT). Công nghệ cũng đã được chứng minh là có thể điều chỉnh phù hợp với 50% cấu hình máy làm mát trung tâm hiện tại nhằm đáp ứng tốt hơn các chế độ hoạt động của tàu đang thay đổi hiện nay. Các bộ trao đổi nhiệt dạng tấm có thể dễ dàng được điều chỉnh phù hợp từ cấu hình 50/50 sang 60/40 hay thậm chí chế độ 65/35 để nâng cao hoạt động cho hoạt động tải trọng bộ phận. Đạt được một cấu hình tối ưu theo cách này cũng hỗ trợ hiệu ứng tự làm sạch giúp giảm sự đóng cặn và nhiễm bẩn sinh học của các bộ trao đổi nhiệt dạng tấm để mở rộng phạm vi dịch vụ. Kết luận Các công nghệ kết hợp của Tập đoàn GEA Westfalia Separator và GEA PHE Systems cho phép sử dụng dầu điezen tàu thuỷ trong các động cơ trước đây được thiết kế cho nhiên liệu nặng hơn mà không mất bất cứ hiệu suất bôi trơn nào, qua đó giảm phát thải khí NOx và SOx. Công nghệ bơm cải tiến của GEA sẽ giảm các yêu cầu về năng lượng và tối ưu hóa quy trình làm mát nhiên liệu để phù hợp với các yêu cầu hoạt động hiện nay. 16 Tàu & Ngoài khơi 2012

17 Các hệ thống xử lý nước hiệu quả LỌC CÔNG NGHIỆP MAHLE Với hệ thống xử lý nước dằn tàu không chứa hóa chất OPS và thiết bị tách nước đáy tàu được biết đến từ lâu MPEB, Mahle cung cấp các hệ thống trên tàu đáng tin cậy tuân thủ các quy định về môi trường biển gần đây nhất của Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO). Từ khi IMO ban hành các quy định về xử lý nước dằn tàu (BWT) với Công ước Quốc tế về kiểm soát và quản lý chất cặn và nước dằn tàu năm 2004, nhiều công nghệ để xử lý nước dằn tàu đã được giới thiệu và phát triển. Sau một vài năm thử nghiệm và hiện đang thu được nhiều kinh nghiệm thực tế hơn thì rõ ràng rằng giải pháp để xử lý hiệu quả và tiết kiệm là lọc trong quá trình xử lý nước dằn tàu. Không chỉ vì công ước tuyên bố loại trừ các chất cặn mà còn hướng đến việc loại bỏ các sinh vật bằng công nghệ cơ khí- là các bộ lọc tự làm sạch được thiết kế để lọc liên tục và để đảm bảo vận tốc dòng chảy giảm thấp, độ áp suất thấp, ít phải bảo dưỡng và ít hao mòn. Các kết quả thử nghiệm liên tục cho thấy rằng những bộ lọc này loại bỏ trên 90% các sinh vật lớn hơn 50 μm và trên 60% các sinh vật lớn từ 10 đến 50 μm. Lúc lắp đặt trên tàu, chúng ta thấy rằng bùn và các chất cặn có trong các bình chứa nước dằn tàu của một con tàu 17 năm tuổi đã được loại bỏ bằng cách sử dụng OPS trong một khoảng thời gian nhất định- không nhất thiết phải rửa sạch bình chứa trước khi sử dụng OPS. Sau quá trình lọc hiệu quả này, OPS sử dụng các đèn UV phát ra bước sóng đặc biệt 254 nm để khử trùng với những lợi ích chủ yếu sau đây: mức tiêu thụ điện rất thấp (chỉ 20% mức tiêu thụ so với áp suất trung bình), có hiệu lực từ tháng 1 năm Theo Mahle, tại thời điểm này công ty là nhà sản xuất đầu tiên và duy nhất có thể tuân thủ nghị quyết này. Được hỗ trợ bằng công nghệ nâng cao để tách dầu và nước, công nghệ của Mahle có thể đối phó được với các loại nhũ tương như quy định với dung dịch thử nghiệm C mới cho thấy lượng dầu cặn dưới 15 ppm một cách tin cậy và liên tục. Và điều này không chỉ trong thủ tục thử nghiệm và còn trên hơn thiết bị được lắp đặt từ đó. Đối với sử dụng thực tế trên tàu, các hệ thống như OWS phải tin cậy và dễ vận hành. Nhưng trên tất cả, các hệ thống này phải hiệu quả trong việc tách dầu và nước đoàn thủy thủ phải có khả năng bơm nước sạch trên tàu để xả hết bình giữ nước đáy tàu và đảm bảo hoạt động của tàu. Và điều này nên được thực hiện mà không thay OPS lắp con trượt có thể được cung cấp như một thiết bị Thiết bị tách nước đáy tàu Deoiler 2000 dành cho loại dầu cặn < 5ppm thân thiện với môi trường mà không có cách nào để vận hành nếu thiếu những bộ lọc hiệu quả. Theo chuyên gia về các giải pháp lọc, hiện nay Mahle cung cấp một trong những hệ thống hiệu quả nhất để xử lý nước dằn tàu theo tiêu chuẩn IMO D2 chứng minh không còn sinh vật sót lại trong dòng xả nước dằn tàu trong những lần thử nghiệm trên đất liền và trên biển. Hệ thống xử lý nước dằn tàu OPS Hệ thống xử lý nước dằn tàu ba bước OPS của Mahle hoạt động như một hệ thống nội tuyến trong lúc hút và xả nước dằn tàu. Trong lúc hút, bước xử lý đầu tiên là lọc sơ bộ để tách các phần tử lớn hơn 200 μm, tiếp theo là lọc lần thứ hai để tách các phần tử lớn hơn 50 μm. Với việc xử lý sơ bộ này, các chất cặn và hầu hết các sinh vật bị loại ra khỏi nước dằn tàu. Bùn từ quá trình tự làm sạch sẽ được xả ra ở cùng chỗ nơi nước dằn tàu được lấy trên tàu. Xử lý lúc hút hoàn tất bằng việc tẩy trùng qua ánh sáng tử ngoại (UV) với đèn áp suất thấp. Yếu tố thành công trong quá trình này nhiệt độ hoạt động (vận hành) thấp trong các đèn UV, loại bỏ 100% tất cả các sinh vật quan trọng, tuổi thọ các đèn UV dài (gần hơn sáu lần áp suất trung bình). Các đèn UV được tự động làm sạch bằng một dung dịch làm sạch được lọc sau mỗi công đoạn và có thế sử dụng cho nhiều quá trình làm sạch. Không cần dụng cụ nạo cơ học. Kinh nghiệm trong việc sử dụng kết hợp công nghệ này cho thấy rằng việc xử lý tiết kiệm và đáng tin cậy có thể được thực hiện đối với nước biển, nước lợ và nước ngọt mà không thay đổi các thông số của nước, ví dụ như giá trị ph. Những lợi ích sau có thể được nhận ra trong thời gian hoạt động trên tàu: An toàn đối với đoàn thủy thủ, vận hành dễ dàng và đơn giản, ít phải bảo trì và chi phí vận hành thấp. Thiết bị tách nước đáy tàu MPEB Nghị quyết gần đây nhất của IMO về các thiết bị tách nước lẫn dầu (OWS), MEPC 107(49), đổi các bộ lọc (như thiết bị hút thu hoặc các thiết bị tương tự) thường xuyên bởi vì ngày nay chi phí vận hành đối với mỗi tàu có ý nghĩa quyết định. Trở lại với các quy định hiện nay, rõ ràng có thể thấy rằng thậm chí các giới hạn về lượng dầu cặn chặt chẽ hơn là mục tiêu. Một số lớp quy định thiết kế dành cho các con tàu sạch yêu cầu giới hạn xuống còn 5 ppm. Ngoài ra, nhiều khu vực được bảo vệ đặc biệt (SPA) đang yêu cầu giá trị này. Trở lại năm 2000, Mahle đã phát triển công nghệ 5ppm của mình là một trong những công nghệ hàng đầu ngày nay với hơn 230 thiết bị được lắp đặt. Và thậm chí trong thời gian thử nghiệm theo MEPC 107 (49), những thiết bị này đã chứng minh giá trị dưới 5 ppm liên tục trong tất cả 18 mẫu được lấy trong khoảng thời gian hơn 8 tiếng. Các xã hội giai cấp hiện đang đi theo nhu cầu và đang xây dựng một quy trình để xác nhận cho các thiết bị 5ppm- và một lần nữa mục tiêu của Mahle là trở thành một trong những công ty đầu tiên tuân thủ. Tàu & Ngoài khơi

18 THIẾT BỊ CỦA TÀU SHIP S EQUIPMENT Lắp đặt các hệ thống xử lý nước dằn tàu CLEAN BALLAST Khi lắp đặt một hệ thống xử lý nước dằn tàu (BWTS) trên tàu, cần phải tính đến một số công đoạn và thách thức riêng. Công ty chuyên về nước biển có trụ sở tại Đức RWO GmbH đưa ra tổng quan về các yêu cầu đối với hệ thống và những giải pháp có lợi. Trong những năm qua, RWO GmbH đã phát triển CleanBallast, một hệ thống xử lý nước dằn tàu có thể mở rộng dựa trên hai thiết lập xử lý: lọc đĩa và tiếp sau là khử trùng điện hóa. Cho đến nay hệ thống này đã được lắp đặt trên 20 tàu và rất nhiều hợp đồng hiện đang được đàm phán. Tổng quan về hệ thống Hệ thống xử lý CleanBallast bao gồm 2 phần chính: Các đĩa lọc (bộ lọc kiểu đĩa) để loại bỏ các phần tử, chất cặn và những sinh vật lớn hơn Bộ khử trùng điện hóa tiên tiến EctoSys để giảm số lượng các sinh vật và vi khuẩn nhỏ hơn còn lại một cách hiệu quả. Hệ thống được một PLC (bộ điều khiển logic có thể lập trình) điều khiển và có thể được một máy tính bảng giám sát tại chỗ hoặc được giám sát từ xa từ đài chỉ huy của tàu. Điều này cho phép các chuỗi hoạt động, thông báo và báo động tình trạng- nếu có- được giám sát. Ngoài ra, máy tính bảng ghi lại tại chỗ các dữ liệu theo yêu cầu trong hướng dẫn của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO). Phần mềm điều khiển hệ thống cho phép một số giá trị giới hạn được điều chỉnh. Các giá trị nhất định được RWO thiết lập trước trong lúc sản xuất và đưa vào vận hành, các giá khác còn lại có thể được người sử dụng có năng lực chuyên môn phù hợp thay đổi. Nhằm đảm bảo các giá trị của hệ thống không bị các nhân viên chưa được ủy quyền thay đổi, một số mức an toàn đã được triển khai. Trong lúc hút nước dằn tàu, hệ thống CleanBallast xử lý nước trong hai bước là lọc đĩa và khử trùng EctoSys trước khi nước được bơm vào các bình chứa nước dằn tàu theo yêu cầu. Sự phát triển trở lại của các sinh vật trong bình chứa nước dằn tàu có thể xảy ra trong thời gian chuyến hành trình của tàu đến cảng ghé tiếp theo. Do vậy, trong lúc khử dằn, các bộ đĩa lọc bị bỏ qua và chỉ khử trùng EctoSys là được sử dụng lại. Hệ thống cung cấp quy trình sau đây: Dằn (lọc đĩa và sau đó là khử trùng EctoSys ) Rửa ngược các đĩa lọc (công đoạn tự động trong lúc dằn và không ngắt dòng) Khử (tháo) dằn (khử trùng EctoSys không cần lọc trước) Bỏ qua hoạt động xung quanh hệ thống CleanBallast đối với mục đích khẩn cấp. Sau khi kiểm tra nghiệm thu điển hình trên đất liền thành công trong tất cả các giới hạn độ mặn (nước ngọt, nước lợ và nước biển), hệ thống CleanBallast cũng được chứng minh là có hiệu quả trong kiểm tra nghiệm thu điển hình trên tàu và phù hợp với tàu và vận hành nước dằn tàu trên tàu. Một bộ giám sát tảo có sẵn tùy chọn cho hệ thống và phát hiện khả năng sống được của thực vật phù du trong nước trước khi khử dằn cũng có thể có tiềm năng là chỉ số đầu tiên cho việc kiểm soát tuân thủ. Lắp đặt CleanBallast Khi lắp đặt một hệ thống xử lý nước dằn tàu, cần phải tính đến các công đoạn riêng sau đây: Kế hoạch hóa hệ thống Lập biểu kế hoạch Thiết kế, kết hợp giữa các nhà sản xuất, bộ BWM, bảng điều khiển, các máy bơm nước dằn tàu, hệ thống kiểm soát van, hệ thống điều khiển và kiểm tra Thiết kế đường ống, biểu đồ dòng chảy Chuẩn bị quy trình đưa vào vận hành Giám sát và kiểm tra kết cấu Hiệu chỉnh đường ống, lắp đặt thiết bị, lắp đặt cáp Kiểm tra lắp đặt đưa vào vận hành, kiểm tra tín hiệu trường đầu vào/đầu ra (I/O), kiểm tra độ an toàn Ngưng tắt hệ thống Kiểm tra vận hành hệ thống, kiểm tra trên biển, xác nhận dằn/khử dằn). Lắp đặt các hệ thống xử lý nước dằn tàu trên tàu cho thấy sự thách thức vì diện tích yêu cầu đối với những cấu trúc mới và đặc biệt đối với các thiết bị lắp đặt thêm là hạn chế. Điều tương tự cũng áp dụng đối với tổng công suất điện sẵn có trên tàu. Do vậy, cả diện tích và công suất điện sẵn có là những vấn đề quan trọng cần phải được làm rõ trước khi lắp đặt hệ thống xử lý nước dằn tàu. Lập biểu kế hoạch Kế hoạch sản xuất tổng thể (MPS) của RWO cho phép công ty lập kế hoạch sản xuất và mua sắm các bộ phận cần thiết vừa kịp lúc để phục vụ công việc sản xuất đang diễn ra và các thiết bị tại xưởng đóng tàu. MPS xác định số lượng các quy trình và bộ phận để tối ưu hóa kế hoạch sản xuất và hỗ trợ trong việc xác định sớm trước những khó khăn có thể. MPS chuyển kế hoạch kinh doanh nước dằn tàu của công ty, bao gồm cả nhu cầu dự đoán, thành kế hoạch sản xuất. Chuẩn bị quy trình đưa vào vận hành Quy trình đưa vào vận hành chủ yếu bao gồm 2 bước: đưa vào vận hành nguội và đưa vào vận hành nóng. Đưa vào vận hành nguội là lập thành hồ sơ toàn bộ quá trình lắp ráp bao gồm việc ghi lại số seri (số sản xuất). Đưa vào vận hành nguội cũng bao gồm việc kiểm tra lắp ráp cơ khí, kiểm tra về bất kỳ hỏng hóc lắp ráp nào và sự hoàn chỉnh của hệ thống. Những gì đã được chứng minh đặc biệt quan trọng là lượng cặn trong các bình chứa nước dằn tàu có thể gây cản trở hệ thống xử lý nước dằn tàu nếu không được xưởng đóng tàu phun rửa và làm sạch trước khi đưa vào vận hành và khởi động hệ thống. Giám sát, kiểm tra lắp đặt và đưa vào vận hành Các kỹ sư của RWO khởi động các bộ phận khác nhau trong hệ thống CleanBallast, thực hiện kiểm tra đầy đủ, hiệu chuẩn và kiểm tra chức năng kết hợp của toàn bộ hệ thống trên tàu. Công việc này sẽ đảm bảo rằng tổng thể kế hoạch diễn ra theo đúng thời hạn. Khi giai đoạn này hoàn tất, toàn bộ hệ thống sẵn sàng để đưa vào vận hành. Việc giám sát được đưa ra sau các gói kiểm tra lắp đặt và khởi động bao gồm: Các thiết bị cơ khí Xác nhận dây dẫn điện và tín hiệu chính xác (kiểm tra I/O) Nối điện cho hệ thống để kiểm tra sản phẩm và điều kiện hệ thống Kiểm tra chức năng của tất cả các bộ phận hệ thống để hoạt động chính xác theo các quy cách đặt hàng Kiểm tra các ứng dụng với nhân viên tại hiện trường và thực hiện các tiêu chuẩn hiệu chỉnh theo yêu cầu nhằm đảm bảo sự hoạt động chính xác của hệ thống và tuân thủ các quy cách thiết kế Kiểm tra tất cả các dây dẫn mẫu để lắp đặt chính xác theo các quy cách lắp đặt Bản kê các mục cần kiểm tra để đưa vào vận hành bao gồm một số điểm khác nhau như dòng chảy, áp suất, TRO và các số đo độ dẫn điện. Nghiệm thu và ngưng tắt hệ thống Kiểm tra nghiệm thu liên quan đến việc tiến hành một số lần kiểm tra trên hệ thống đã hoàn thành. Mỗi hệ thống con được kiểm tra riêng trong điều kiện hoạt động bình thường trong lúc dằn và khử dằn cho kết quả là đạt hay không đạt thường được mô tả và ghi lại chính thức. Kết quả kiểm tra sẽ tạo sự tin tưởng cho khách hàng về việc hệ thống sẽ hoạt động như thế nào trong điều kiện thực tế. Mục đích của việc nghiệm thu/ngưng tắt hệ thống là để chứng minh và tạo sự tin tưởng rằng hệ thống được cung cấp đáp ứng được các quy cách đặt hàng. Giai đoạn nghiệm thu cũng là cửa ngõ chất lượng cuối cùng nơi những khuyết tật về chất lượng trước đây không phát hiện ra sẽ được tìm ra và ghi lại trong danh sách lỗi. Kiểm tra nghiệm thu hệ thống cuối cùng đảm bảo rằng, khi hoàn thành thành công, khách hàng sau đó sẽ nghiệm thu/ngưng tắt hệ thống vì sự tuân thủ các nghĩa vụ của hợp đồng và thực hiện thanh toán lần cuối. 18 Tàu & Ngoài khơi 2012

19 Tàu và Ngoài khơi Buyer s Guide Cẩm nang mua sắm cung cấp cho độc giả thông tin về sản phẩm trên thị trường và danh mục các nhà cung cấp sản phẩm. Cẩm nang được trình bày một cách rõ ràng theo từng danh mục nên độc giả dễ dàng tìm được những sản phẩm được các công ty đóng tàu và công ty cung ứng trang thiết bị phụ trợ trên toàn thế giới chào bán trong chuyên mục sau. 1 Xưởng 2 Thiết 3 Các 4 Chống 5 Trang 6 Trang 7 Hệ 8 Kỹ 9 Kỹ đóng tàu Shipyards bị truyền động Propulsion plants bộ phận máy Engine components rỉ sét Corrosion protection bị tàu Ships equipment bị thủy lực và khí lực Hydraulic + pneumatic thống điện boong tàu On-board power supplies thuật đo và thiết bị điều khiển Measurement + control devices thuật định vị và liên lạc Navigation + communikation The Buyers Guide serves as market review and source of supply listing. Clearly arranged according to references, you find the offers of international shipbuilding and supporting industry in the following columns Hệ thống điều khiển tàu Ship s operation systems Trang bị boong tàu Deck equipment Cấu trúc và tư vấn Construction + consulting Kỹ thuật vận chuyển hàng hóa Cargo handling technology Trang bị báo động và an toàn Alarm + security equipment Xây dựng bến cảng Port construction Ngoài khơi và công nghệ hải dương Offshore + ocean technology Dịch vụ hàng hải Maritime services Buyer s Guide Information

20 2.02 Hộp số / Gears 2.05 Chân vịt / Propellers 1 Xưởng đóng tàu Shipyards 1.06 Sửa chữa và cải tiến Repairs + conversions D2 5 a n T l a ail: in ll yd..ll yd. Repairs and Conversions REINTJES GmbH g n in S. D 1 5 a ln T l a in in g a.d. in g a.d Ships' propulsion systems from 250 to kw SCHIFFSDIESELTECHNIK KIEL GmbH i l S. 1 D 24 nd g T l a d i l.d ZF - Gears 2.03 Kết nối + Thắng Couplings + brakes ail: in i ning ll.d n n :. i ning ll.d Fixed and Controlable Pitch Propellers, Shaft Gears, Gearboxes SCHOTTEL-Schiffsmaschinen GmbH S l g 1 D i a Tl a l.d Controllable-pitch propeller systems, Shaft lines 2.06 Bánh lái và hệ thống bánh lái Rudders + Rudder systems MWB Motorenwerke Bremerhaven AG a a n a 0 D 2 5 a n Mail: D l. n.ag n n :..ag 2 floating docks 167m x 24m, +PANMAX size, 1.000m pier facilities 1.10 Thiết bị của xưởng đóng tàu Equipment for shipyards AVEVA Group plc ig Madingl y d a idg 0 ngland T l: a a. Engineering design and information management solutions for the Plant and Marine industries nai a n Wladyslaw Jaszowski M S... T l.: a : ail: a a.. l Ortlinghaus-Werke GmbH T l.:. ling a. Ortlinghaus, a leading specialist for plates, clutches, brakes and systems. REICH-KUPPLUNGEN T l a ail: ail i l ng n.d. i l ng n.d highly flexible, flexible and rigid couplings Siemens AG nd i a 2 T l.:.i n. NAVILUS gearboxes from 1,000 kw to 50,000 kw and couplings Voith Turbo GmbH & Co. KG i ail i T l a ail: ind y i. n n :. i. ind y Fluid, Torque-limiting and Highly flexible couplings, Universal joint shafts and Hirth couplings 2.04 Trục và hệ thống trục Shaft + shaft systems ail: ang ing d ld n.. d ld n. BARKE Rudders and COMMANDER Steering Gears - High-Tech Manoeuvring Equipment Trang bị trợ giúp lái tàu Manoeuvring aids SCHOTTEL GmbH Main S. 99 D 5 22 S ay in T l a l.d Rudderpropellers, Transverse Thrusters, Pump-Jets. i and.n 2.09 Hệ thống khí thải Exhaust systems Couple Systems GmbH a g and. 49 D21 5 ad i T l a ail: in l y.. l y. PM, SOx and NOx reduction according to IMO regulations (MARPOL Annex VI) 2 Thiết bị truyền động Propulsion plants SCHOTTEL-Schiffsmaschinen GmbH S l g 1 D i a Tl a l.d Controllable-pitch propeller systems, Shaft lines Johnson Matthey Catalysts (Germany) GmbH ail: in y a y.. a aly. Complete SCR and Oxidation Catalyst-Systems

21 2.10 Trang bị truyền động đặc biệt Special propulsion units SCHOTTEL GmbH Main S. 99 D 5 22 S ay in T l a l.d Rudderpropellers, Twin-Propellers, Navigators, Combi-Drives, Pump-Jets 2.11 Thiết bị truyền động bằng tia nước Water jet propulsion units SCHOTTEL GmbH Main S. 99 D 5 22 S ay in T l a l.d Pump-Jets for main and auxiliary propulsion 2.12 Dịch dụ dầu diesel + đồ phụ tùng thay thế Diesel service + spare parts Chris-Marine AB 9025 S Mal S d n T l: a : i a in. FOR DIESEL ENGINE MAINTENANCE MOTOR-SERVICE SWEDEN AB M lna a i g S D. i. al i. WORLDWIDE SPARE PART DELIVERIES Mares Shipping GmbH i d n a n 2 D 2045 a g T l a : a.d Ship Spare Parts for Diesel Engines, Compressors, Pumps, Separators etc. 3 Các bộ phận máy Engine components 3.01 Bộ trao đổi nhiệt Heat exchangers 1 T a n 1 Singa T l: a : in a.. g. a.. g Shell & Tube Heat Exchanger, Air-Cooled Heat Exchanger, Pressure Vessel & Modular Structure 3.05 Bộ khởi động / Starters DÜSTERLOH Fluidtechnik GmbH Abteilung Pneumatik Starter g l ang 105 D 4552 a ing n.d l.d Air Starters for Diesel and Gas Engines up to kw 3.06 Thiết bị nạp cao cấp Turbochargers ABB Vietnam Ltd. Vũng Tàu Service Station Dong Xuyen Industrial Zone Road No. 7, Vũng Tàu City Phone Aft.hrs turbo@vn.abb.com Service for ABB and BBC turbochargers Original ABB spare parts TURBO CADIZ S.L. Pol.Ind. PELAGATOS - C/ del Progreso Parcela 17A - 20A Chiclana de la Fra. (Cadiz) España Tel /50 Fax tc@turbocadiz.com Maintenance and Repair of Industrial and Marine Turbochargers and Heat Exchangers in Spain 3.07 Bộ lọc / Filters 3.08 Thiết bị chia tách Separators Alfa Laval Tumba AB Ma in Di l i n S 14 0 T M S d n.al ala al. A never-ending commitment to a sustainable environment 3.09 Hộ thống xử lý nhiên liệu Fuel treatment plants ELWA ELEKTRO WÄRME MÜNCHEN A.HILPOLTSTEINER GMBH & CO. KG a 01 0 D 221 Mai a l a ail: al l a.. l a. Viscosity Control Systems EVM 3 Standard Booster Modules 3.10 Hệ thống bơm Injection systems Ganser CRS AG nd i in T l a ail: in ag. Common Rail Systems for Retrofit and New Engines from kw 3.12 Thiết bị chỉ báo Indicators LEHMANN & MICHELS GmbH Sales & Service Center T l a ail: l ag l ag.d.l ag.d 3.13 Bộ làm nóng trước Preheaters ELWA ELEKTRO WÄRME MÜNCHEN A.HILPOLTSTEINER GMBH & CO. KG a 01 0 D 221 Mai a l a ail: al l a.. l a. Oil and Cooling Water Preheating MWB Motorenwerke Bremerhaven AG a a n a 0 D 2 5 a n Mail: T n. a.ag n n :..ag Development, modification and maintenance of engines BOLL & KIRCH Filterbau GmbH. ll il.d Automatic, duplex and simplex filters for lubrication oil, fuel oil and sea water Hotstart GmbH M ann a 1 T l a ail: a.. a. Engine heaters for diesel engines and dual fuel electric driven propulsion systems III

22 5.08 Trang bị cung cấp Supply equipment 4 Chống rỉ sét Corrosion protection 5 Trang bị tàu Ships equipment DVZ-SERVICES GmbH a 9 D2 5 Sy T l a ail: in d g.d in n :.d g.d Oily Water Seperators, Oil-in-Water - Monitors, Sewage Treatment Plants, Ballast Water Treatment, R/O - Systems 4.01 Màu sơn / Paints Hempel A/S nd 150 D 2 00 g. yng y D M. l. INNOVATIVE MARINE COATING SYSTEMS FOR CORROSION AND FOULING PROTECTION 4.02 Các lớp phủ ngoại Coatings Steelpaint GmbH Am Dreistock 9 D Kitzingen Tel.: +49 (0) 9321/ Fax: +49 (0) 9321/ mail@steelpaint.com 1-component polyurethane corrosion protection systems for ports, sheet pilings, bridges, shipbuilding, ballast tanks Xử lý bề mặt Surface treatment WIWA Wilhelm Wagner GmbH & Co. KG D 5 a na T l a i a.d 4.05 Bảo vệ cực dương Anodic protection Balver Zinn Josef Jost GmbH & Co. KG T l a al inn. zinc anodes, zinc-aluminum anodes, magnesium anodes, anodes for electroplating finishing 5.01 Ván + profin Sheet-+ profile steel SIN HIAP CHUAN HARDWARE & ENGINEERING PTE LTD. g M 4 T a S Singa 441 T l a al ing a ing.. ing a ing. Steel and FRP grating Industrial racking systems 5.03 Hệ thống máy điều hòa không khí và quạt gió Air conditioning + ventilation systems Axial fans & centrifugal fans nai D n a inland ay and S d n ÖRN MARKETING AB ail: a in. a ing n Nhà bếp + kho hàng Galleys + Stores.l i a. The world s No. 1 supplier of marine foodservice equipment, laundry systems and pantry appliances Bàn ghế + trang trí nội thất Furniture + interior fittings ENWA Water Treatment AS S a ang ay T l a n a.. n a. Water treatment systems for the international maritime and oil&gas industry 5.09 Hệ thống xử lý rác Waste disposal systems DVZ-SERVICES GmbH a 9 D2 5 Sy T l a ail: in d g.d in n :.d g.d Oily Water Seperators, Oil-in-Water - Monitors, Sewage Treatment Plants, Ballast Water Treatment 5.10 Bộ tách ly dầu Oil separation DECKMA HAMBURG GmbH i l S a 1 D a g T l: a Mail: d a. n n :.d a. 15ppm Bilge Alarm, Service + Calibration DVZ-SERVICES GmbH a 9 D2 5 Sy T l a ail: in d g.d in n :.d g.d Oily Water Seperators, Oil-in-Water - Monitors, Sewage Treatment Plants, Ballast Water Treatment 5.11 Điều hành nước dằng đáy tàu Ballast Water Management IV TILSE Industrie- und Schiffstechnik GmbH S all 12 D a g T l a Anti marine growth and corrosion system MARELCO G. Schwepper Beschlag GmbH & Co. l S a D ilig n a T l a ail:... Lock and Hardware Concepts for Ship & Yachtbuilders BOLL & KIRCH Filterbau GmbH. ll il.d Ballast Water Treatment

23 DVZ-BALLAST-SYSTEMS GmbH a 9 D2 5 Sy T l a ail: in d g.d in n :.d g.d N.E.I. VOS Venturi Oxygen Stripping Ballast Water Treatment Körting Hannover AG ad n d S. 5 D 045 ann T l n n :. ing.d ail: l ing.d Ritterhuder Armaturen GmbH & Co. Armaturenwerk KG nd i. 9 D 2 11 l S a. i ag. Wafer Type Check Valves, Wafer Type Duo Check Valves, Special Valves 5.14 Hệ thống chấn động và dao động Shock + vibration systems 6.05 Hệ thống đường ống Piping systems Sebert Schwingungstechnik GmbH an l S. 5 D 2 0 i i T l a d idia i in n an land ania More than 25 years experience in shock and vibration systems ia and S i land Friedemann Stehr T l ail: i d ann.d 6.02 Máy nén khí Compressors Neuenhauser Kompressorenbau GmbH an aa S. 5 D 49 2 n a ail: n n n a.d.n n a.d.n ai. Air- and water-cooled compressors, air receivers with valve head, bulk head penetrations Geberit International AG T l a ind i.d g i..g i. Piping systems for drinking water, fire fighting, machinery, HVAC, discharging and concealed cisterns for toilets. KME Germany AG & Co. KG T l a ail: in a i i. n n :. a in a li a i n. OSNA - 10 pipes and components of CuNi 90/10 for seagoing vessels 6 Trang bị thủy lực và khí lực Hydraulic + pneumatic 6.01 Máy bơm / Pumps D2 0 n ail: in n n.d n n :. n n.d Ship Centrifugal Pumps Bornemann GmbH T l.:. n ann. Twin screw pumps, progressive cavity pumps, high pressure pumps Water- and air-cooled compressors 6.04 Đầu van / Valves a ann ing D a g a n T l a a a n. Valves and Automation for Shipbuilding and Offshore Applications FAK-ARMATUREN GmbH ad ann g n 5 D22 9 a g T l a ail: in a a a n.d n n :. a a a n.d Marine valves, indication, remote controls, ship spare parts Straub Werke AG S a a 1 2 ang ail: a a. n n :. a. STRAUB - With a Holistic View For The Right Connection 7 Hệ. i and.n thống điện boong tàu On-board power supplies 7.06 Dây điện và các đường ống dẫn dây điện Cable + Pipe Transits Grundfos A/S l D n n D 50 ing D n a T l: a : i gaa d g nd..g nd. a in BE > THINK > INNOVATE > nd i a D dding d T l a in g ag..g ag. Valves and fittings for shipbuilding AIK Flammadur Brandschutz GmbH a n S a 5 D 412 a l n : a : ail : in ai la ad.d GEAQUELLO + FLAMMADUR Fire protection systems V

24 Kỹ thuật đo và thiết bị 8 điều khiển Measurement + control devices 8.02 Kiểm tra áp suất Pressure monitoring VEGA Grieshaber KG n in 11 D 1 S il a. ga. Druck- und Differenzdruckmessumformer Pressure and differential pressure transmitters 8.04 Máy đo mực độ Level measurement systems Barksdale China ai ai la a 1045 n al ai ai ad S ang ai ail: ina al a dal. Sensors & Switches to control Pressure, Temperature, Level, Flow TILSE Industrie- und Schiffstechnik GmbH S all 12 D a g T l a pneumatic, electric und el.-pn. tank level gauging with online transmission VEGA Grieshaber KG n in 11 D 1 S il a. ga. Füllstandssensoren für Flüssigkeiten & Schüttgut Level sensors for all solids & liquids. i and.n 8.05 Đo lưu lượng Flow Measurement 8.06 Hệ thống tự động hóa Automation equipment Schaller Automation GmbH & Co. KG. all.d VISATRON Oil Mist Detection Systems against Engine Crankcase Explosions 8.09 Dụng cụ thử nghiệm Test Kits Martechnic GmbH dl 4 D a g T l a ail: in a ni. n n :. a ni. Test kits, autom. monitoring systems, sampling devices, ultrasonic cleaning 9 Kỹ thuật định vị và liên lạc Navigation + communikation 9.02 Hệ thống vệ tinh và hệ thống vô tuyến Satellite + Radio communication Marlink in: l nd n a g l n D ai M ai Singa T y a ing n D.. and n Tl. 24. a lin. Connecting people and businesses at sea Swisscom Broadcast AG Ma i i ni a i n ndig n a n T l ail: in. ad a ing i. Maritime Communication: a cost-efficient solution for communication over HF, satellite & GSM networks incl. crew mail application 9.04 Hệ thống định vị Navigation systems D Kiel, Tel +49(0) , Fax sales-commercial@raykiel.com Gerhard D. WEMPE KG Diiin n T l.: a : ail: n.d. n a i i.d Manufacturer of finest marine chronometers, clocks and electrical clock systems 9.09 Mạng thông tin Communication networks Swisscom Broadcast AG Ma i i ni a i n ndig n a n T l ail: in. ad a ing i. Maritime Communication: a cost-efficient solution for communication over HF, satellite & GSM networks incl. crew mail application 9.11 Trang thiết bị cầu Bridge equipment Pörtner GmbH S. 2 4 D 19 i l ld T l a Mail: in n g.d in n :. n g.d Marine seat systems for yachts and commercial ships 10 Hệ thống điều khiển tàu Ship s operation systems Hệ thống máy vi tính cho trọng tải hàng hóa và ổn định Loading and stability computer systems Aquametro AG ing a T il S i land T l ain a a..a a. Fuel consumption measurement and monitoring systems. VI n d i 1 1 D a n T l.: a : ail: al a n la.d.a n la.d Manufacturers of Nautical Equipment Müller+Blanck Software GmbH n : a : a an. Capstan3 the planners best friend C3-Obi the onboard system Local Interface Baplie/read and write

25 13.03 Cái ngoạm / Grabs 11 Trang bị boong tàu Deck equipment Cần trục / Cranes 12 Cấu trúc và tư vấn Construction + consulting Văn phòng kỹ sư Consulting engineers MRS Greifer GmbH T l a ail: in g i.d n n :. g i.d Rope Grabs, Hydraulic Grabs, Motor Grabs with Electro Hydraulic Drive Global Davit GmbH D a T l a ail: in gl al da i.d n n :.gl al da i.d Survival- and Deck Equipment Deltamarin Ltd. a S inland.d l a a in. Contract management, engineering and consulting services for Marine and Offshore industries Trang bị gông chặt và buộc chặt Lashing + securing equipment GERMAN LASHING Robert Böck GmbH T l a : Mail: in g anla ing.d n n :.g anla ing.d SEC Ship's Equipment Centre Bremen GmbH S i 5 D 2 21 n Tl. ail: in n.d n n :. n.d For container, RoRo and timber cargo Layout and optimization of lashing systems Khung ô container Container cell guides SEC Ship's Equipment Centre Bremen GmbH S i 5 D 2 21 n Tl. ail: in n.d n n :. n.d Layout, 3D-design, delivery and installations of container related constructions Neo và đồ phụ tùng Anchors + mooring equipment SDC SHIP DESIGN & CONSULT GMBH Naval Architectural Consultant and Calculation Services. i d ign.d ail: d i d ign.d a ld S. 1 4 D a g T.: : SEA2ICE LTD. & CO. KG. a2i. Design and concepts for offshore structures in ice and open waters, evacuation concepts S.M.I.L.E. T l a ail: in il n l.d n n :. il n l.d nai D n a inland ay and S d n ÖRN MARKETING AB ail: a in. a ing n. offers a complete listing of the maritime industry. In the section Buyer s Guide a www-link to the listed companies gives full details of their products and services. 14 Trang bị báo động và an toàn Alarm + safety equipment Thuyền cứu đắm + cần cẩu xuồng Lifeboats + davits Global Davit GmbH D a T l a ail: in gl al da i.d n n :.gl al da i.d Survival- and Deck Equipment Survitec Service and Distribution GmbH in g ing D a g T l a i d. Mooring ropes and Emergency Towing Systems 13 Kỹ thuật vận chuyển hàng hóa Cargo handling technology ang a d i ngin ing d l a ail: al ang a dli a. Lifeboats, SPHL, Rescue Boats, Patrol Boats & Davit Systems VII

26 14.02 Áo cứu đắm Life-jackets CM Hammar AB g a ga a 15 S a l nda. a a. BETTER SOLUTIONS FOR SAFETY AT SEA Survitec Service and Distribution GmbH in g ing D a g T l a i d. Distress signals, lifebuoys, liferafts Immersion suits.service & supply ia and S i land Friedemann Stehr T l ail: i d ann.d Survitec Service and Distribution GmbH in g ing D a g T l a i d. Lifejackets, liferafts immersion suits. Service & supply Trang bị cấp cứu khẩn hàng hải SOLAS Equipment Ngoài khơi và công 16 nghệ hải dương Offshore + Ocean Technology Kỹ thuật bắc cực và nam cực Arctic + polar technology 17 Dịch vụ hàng hải Maritime services Thợ lặn chuyên nghiệp Professional Commercial Diver GLOBAL MARINE SAFETY (SINGAPORE) PTE LTD T l a ail: g g.. g i : Your One-Stop Solutions Provider for the Marine & Offshore Markets For Fire, Rescue & Safety Services SEA2ICE LTD. & CO. KG. a2i. Design and concepts for offshore structures in ice and open waters, evacuation concepts Hydrex NV a n n lgi T l a ail: yd yd. Hydrex provides fast on site repair solutions to underwater problems encountered by ships. 18 Buyer s Guide Information The Buyer s Guide provides a market overview and an index of supply sources. Every entry in the Buyer s Guide includes your company logo (4 colour), address and communications data plus a concise description of product or services offered. Target regions Issues Price per entry per issue: Europe International Select Germany/ Vietnam, China, Worldwide Central Europe Special GreenTech January January February/Vietnam March April May May/China June July August/Special GreenTech September September October/China November November December Size I Size II H 30/B 58mm H 40/B 58mm 1 Keyword 90, 120, 2 Keywords each 85, each 115, 3 Keywords each 80, each 110, 4 Keywords each 75, each 105, 5 Keywords each 70, each 100, from 6 Keywords each 65, each 95, Time span and discounts: Minimum time span for your booking is one year in one target region! Each target region can be booked individually. For bookings in several regions, we offer the following rebate off the total price: Two target regions/year: 10% Three target regions/year: 20% Online: The premium online entry, including an active link, logo and , is free of charge for all customers of the Buyer s Guide print issue. You can advertise in these categories: 1 Shipyards Werften 2 Propulsion systems Antriebsanlagen 3 Engine components Motorenkomponenten 4 Corrosion protection Korrosionsschutz 5 Ship's equipment 6 Hydraulic & pneumatic equipment Hydraulik & Pneumatik 7 On-board networks Bordnetze 8 Measurement & control devices Mess- und Regeltechnik 9 Navigation & communications Navigation & Kommunikation 10 Ship s operation systems Hệ thống điều khiển tàu 11 Deck equipment Decksausrüstung 12 Construction & consulting Konstruktion & Consulting 13 Cargo handling technology Umschlagtechnik Kỹ thuật vận hành hàng hóa 14 Alarm and safety equipment Warn- und Sicherheitsausrüstung 15 Port construction Hafenbau Maritime services Maritime Dienstleistungen Dịch vụ hàng hải For further information please contact:

27 THIẾT BỊ CỦA TÀU HIP IP N Mở rộng loạt sản phẩm cần trục ngoài khơi hàng nặng LIEBHERR Cần trục xa bờ hàng nặng, loại CAL Litronic được Liebherr phát triển riêng cho công ty BELUGA HOCHTIEF Offshore, sẽ được ứng dụng từ năm 2012 trên Innovation, một loại tàu có giàn tự nâng đặc biệt phục vụ việc lắp ráp nhanh hơn các trạm điện gió xa bờ. Với loại tàu có giàn tự nâng cải tiến này, thời gian lắp ráp và bảo dưỡng sẽ giảm đáng kể, qua đó nâng cao được năng suất. Trọng tải nâng tối đa lên đến tấn CAL Litronic đạt trọng tải nâng tối đa tấn ở bán kính làm việc tối đa 31,5 m. Chiều dài cánh tay của cần trục hiện đã đặt hàng là 105m. Trọng tải của loại cần trục mới cỡ lớn này là tấn ở độ cao nâng trên 120 m so với boong tàu. Điểm đặc biệt của loại cần trục hàng nặng này là bàn quay của nó với đường kính ngoài 13m. Riêng ổ trục quay nặng trên 100 tấn. Ngoài ra, cần trục được thiết kế theo kiểu Cần trục quanh chân, nghĩa là nó được lắp ráp xung quanh một trong bốn chân của tàu. Cho đến nay CAL Litronic là chiếc cần trục xa bờ hàng nặng đầu tiên trên thế giới được lắp ráp theo thiết kế này. Ưu điểm và đặc tính hoạt động Loại cần trục được phát triển riêng này, có thể quay 3600 xung quanh chân tàu, chỉ chiếm một diện tích cản trở tương đối nhỏ là 12m, cùng với đường kính bên trong bàn quay 11m, cho phép việc định vị lý tưởng của cần trục xung quanh chân tàu. Nhờ vào thiết kế cánh tay Đôi đặc biệt, cánh tay thậm chí có thể được hạ xuống và để trên một trong các chân trước của tàu. Giải pháp này giúp ngăn cần trục không cản trở khoảng không gian trống trên boong tàu có thể sử dụng để xếp hàng lên tàu có giàn tự nâng. Ngoài bộ truyền động điện- thủy lực 4.000kW mạnh mẽ, hệ thống kiểm soát của Litronic do Liebherr phát triển cũng như việc quản lý nguồn điện tích hợp giúp tạo hiệu suất tối ưu trong tất cả các điều kiện làm việc. CAL Litronic trên tàu có giàn tự nâng Innovation Để lựa chọn, hiện có sẵn bộ quay trọng tải lên đến 600 tấn dành cho CAL Litronic. Ứng dụng linh hoạt Mỗi năm CAL Litronic sẽ có thể lắp đặt được hơn 80 tuabin gió có độ cao trên 120 m xuống độ sâu vùng nước tối đa 50m cho liên doanh giữa HOCHTIEF Construction và dự án và công ty vận chuyển hàng nặng đường biển Beluga Shipping. Trọng tải nâng rất lớn của cầu trục hàng nặng cho phép lắp đặt các tuabin và rôto kiên cố trên 5MW cũng như phụ tải và lắp đặt an toàn sau đó các bệ nặng nhất. Ngoài việc lắp đặt các trạm điện gió xa bờ, cần trục cũng phù hợp đối với thị trường dầu mỏ và khí đốt, chẳng hạn như đối với việc lắp ráp và tháo dỡ giàn khoan hay các kết cấu khác. Sản xuất, vận chuyển và lắp ráp Kích cỡ và trọng lượng của các bộ phận riêng lẻ của CAL Litronic một phần đòi hỏi có sự điều chỉnh phù hợp của các cơ sở sản xuất của riêng công ty tại Liebherr-MCCtec Rostock GmbH. Không chỉ các máy đặc biệt để xử lý cơ khí là cần thiết mà còn mở rộng chiều rộng và chiều cao thông suốt trong các xưởng và, trong một chừng mực nào đó, trên các đường của cơ sở sản xuất bên trong. Với trọng tải tấn và cánh tay dài 105m, chiếc cần trục hàng nặng cải tiến này quá lớn để có thể vận chuyển nguyên chiếc đến Nhà máy đóng tàu Crist ở Gdynia/Ba Lan. Chính vì lý do này nên chiếc cần trục sẽ được vận chuyển từng phần đến Ba Lan với trọng lượng mỗi vận chuyển lên đến 600 tấn và sẽ được lắp ráp tại hiện trường. Do thiết kế của CAL Litronic là quanh chân sau của tàu Innovation nên việc lắp ráp cần trục được phối hợp chặt chẽ với việc hoàn thành tàu có giàn tự nâng vì Cần trục quanh chân phải được định vị trước chân tàu. Với CAL Litronic, Liebherr cung cấp thêm một đại diện nữa trong loạt sản phẩm cần trục xa bờ hàng nặng mở rộng có trọng tải nâng lên đến tấn. Một quyết định Hoạt động không hỏng hóc suốt đời Tàu & Ngoài khơi

28 THIẾT BỊ CỦA TÀU HIP IP N Công nghệ truyền động biến tần tiên tiến (VFD) cho máy tời tàu kéo và lai dắt AHT cỡ lớn HATLAPA Công nghệ truyền động biến tần (VFD) tiên tiến đã được phát triển thành công và chứng minh được tính phù hợp của nó đối với việc xử lý neo và lai dắt khoảng cách xa. Các bộ truyền động của máy tời điện cần ít hơn đến 30% công suất lắp đặt so với các bộ truyền động thủy lực thông thường, cần ít diện tích hơn để lắp đặt và các bộ truyền động biến tần cho phép tiếp nhận công suất ngược lớn. Các hệ thống truyền động biến tần được gọi là ECO-Pull đã được Công ty HATLAPA phát triển cho các máy tời trên tàu kéo và lai dắt AHT cỡ lớn. Máy tời ECO Pull 500 tấn trong thời gian lắp ráp tại HATLAPA Trong những năm gần đây, nhu cầu về các loại tàu xử lý neo, lai dắt và hộ tống (AHTS) đã tăng đáng kể. Sự tăng trưởng không chỉ phản ánh ở số lượng tàu mà còn nói đến sức kéo tại cọc neo đạt hơn 300 tấn và các máy tời với sức kéo dây lên đến 500 tấn và công suất dây và cáp lớn. Thăm dò và khai thác ở vùng nước sâu đòi hỏi phải có các cơ sở nổi mà vừa được bắt neo xuống mặt đất lẫn được định vị động. Việc lắp đặt và bảo dưỡng các mô-đun dưới mặt biển ví dụ như các hệ thống chống phun trào, các bộ phận bơm và truyền động, được thực hiện bởi các tàu lắp đặt sử dụng định vị động (DP). Quá trình di chuyển đến những vùng nước sâu hơn đòi hỏi phải có những thông số thiết kế mới cho các tàu hộ tống. Các máy tời cần cung cấp sức chứa lớn hơn cho các loại dây và cáp và cần có công suất kéo dây cao hơn, nhất là khi tiến hành xử lý neo tại vùng nước sâu. Do trọng lượng riêng của dây cáp bằng thép có độ xoắn lớn nên trọng lượng vận chuyển (trọng tải) giảm đều đối với dây cáp cũ. Chính vì vậy công suất đầu ra của tời cần phải rất lớn. Một biện pháp nhằm giảm thiểu sự suy giảm trọng lượng vận chuyển có thể là sử dụng các loại dây bằng sợi tổng hợp có trọng lượng riêng nhỏ hơn nhiều so với dây thép. Do các dây này có đường kính lớn hơn nên kích thước của trống của máy tời tăng đáng kể. Đối với định vị động (DP), một phần nhỏ của công suất truyền động lắp đặt của một tàu AHT được sử dụng. Ngoài ra, công suất phát ra phải được phân phối cho nhiều thiết bị tiêu hao công suất khác nhau (lái đẩy, bánh răng và trục điều hướng) mà được thực hiện bằng điện. Thông thường, việc tạo công suất trên các con tàu được phân chia giữa lái đẩy và cấp công suất cho các thiết bị tiêu thụ. Nếu một thời gian vận hành đáng kể diễn ra ở chế độ chờ hoặc chế độ định vị động thì không được hiệu quả bởi vì hệ thống lái đẩy đang chạy ở chế độ thấp tải, thấp hơn hiệu suất tốt. Tình huống này dẫn đến việc gia tăng sử dụng các tàu diesel điện, sử dụng một số động cơ nhỏ hơn và thường giống nhau có các máy phát điện nhằm cung cấp năng lượng điện cần thiết vào bảng điện chính và một bảng điện khẩn cấp tương ứng. Có thể sử dụng toàn bộ lợi thế này nếu hầu hết số thiết bị tiêu thụ công suất sử dụng các hệ thống truyền động điện. So sánh LHP/HPH/EL Được sử dụng phổ biến nhất trên các tàu AHT hiện nay là các máy tời có các bộ truyền động thủy lực áp suất thấp (LPH). Độ bền của chúng đã được kiểm chứng. Rất nhiều không gian dưới boong tàu được sử dụng cho trạm bơm thủy lực với động cơ điện, các máy bơm, các máy lọc và các van và thiết bị làm lạnh. Do lưu lượng của dầu rất cao ở các mức áp suất thấp tương ứng (tối đa 70 bar), các thông số đường ống rơi vào khoảng DN 150. Hệ thống đường ống cần thiết để lắp đặt ở áp suất thấp cần rất nhiều không gian và làm tăng thêm đáng kể trọng lượng cho con tàu. Hiệu suất của các hệ thống thủy lực áp suất thấp bị hạn chế bởi vì năng lượng được chuyển từ điện sang thủy lực và từ thủy lực sang cơ học, bao gồm tất cả sự hao hụt áp suất trong các ống và van. Các hệ thống thủy lực áp suất cao (HPH) cũng được sử dụng. Các hệ thống này sử dụng các linh kiện thủy lực tiêu chuẩn công nghiệp mà được sử dụng ở các mức áp suất cao hơn rất nhiều (lên đến 420 bar) và có kích thước nhỏ hơn đáng kể so với các linh kiện thủy lực áp suất thấp. Hiệu suất tổng thể của các hệ thống thủy lực áp suất cao lớn hơn một chút so với hiệu suất của các hệ thống thủy lực áp suất thấp. Máy tời được truyền động điện (EL), mặt khác, biến đổi điện năng trực tiếp thành cơ năng và do vậy có hiệu suất tổng thể lớn hơn nhiều so với các hệ thống thủy lực. Hiệu suất của các bộ truyền động điện Bảng dưới đây đưa ra một cái nhìn khái quát về hiệu suất tổng thể của các hệ truyền động khác nhau và cho biết công suất điện năng cần lắp đặt cho mỗi một máy tời có sức kéo tối đa 4.500kN ở tốc độ tiêu biểu 9m/ phút. Sử dụng biểu đồ Sankey thì những ưu điểm của các bộ truyền động điện có thể được chỉ ra rất rõ. 28 Tàu & Ngoài khơi 2012

29 Phương án truyền động Hiệu suất tổng thể η Kiểm soát tốc độ và môment xoắn Trong quá khứ, bất lợi lớn nhất của các bộ truyền động điện với các động cơ không đồng bộ ba pha là không thể kiểm soát được tốc độ và mô-men xoắn của các động cơ này một cách liên tục. Nếu đòi hỏi các tốc độ khác nhau, phải sử dụng các đề án động cơ đổi cực làm hệ truyền động chính. Tuy nhiên, kiểm soát mượt mà máy tời trong khi vận hành với tải lớn và trong các điều kiện môi trường khó lại là một đặc điểm quan trọng của các máy tời trên tàu AHT. Áp dụng các công nghệ mới nhất về truyền động biến tần đã giúp có thể phát triển một bộ truyền động cho các máy tời cỡ lớn với sức kéo và tốc độ hoàn toàn có khả năng điều khiển được. Cppmg suất lắp đặt để đạt được sức kéo 4500kN ở tốc độ 9m/phút P 0 Thủy lực áp suất cao (HPH) Thủy lực áp suất thấp (LPH) Tính hiệu quả của bộ truyền động điện Công nghệ biến tần giúp hoàn toàn có thể kiểm soát được tốc độ quay của các động cơ không đồng bộ ba pha tiêu chuẩn với số cực không đổi (bất biến) bằng cách thay đổi tần số của nguồn điện được cấp cho động cơ. Bằng phương pháp kiểm soát véc-tơ, mô-men xoắn của động cơ có thể bị tác động một cách trực tiếp bằng cách kiểm soát dòng điện cấp cho động cơ. Các dòng của pha trên stato được đo và chuyển đổi thành một véc-tơ phức. Biết được vị trí của rôto trong từ trường bằng cách lấy tích phân tốc độ đo được, véc-tơ này được chuyển đổi thành một hệ tọa độ cố định đối với rôto. Sử dụng một mô hình toán học rất nhanh, véc-tơ có thể được sử dụng để kiểm soát các dòng pha trên stato theo cách mà mô-men xoắn bình thường ở trạng thái không quay và gấp ba lần tốc độ bình lúc phụ giảm tải có thể được điều chỉnh. Các đặc trưng vận hành đối với các bộ truyền động máy tời có thể thu được hoàn toàn có thể so sánh được với các đặc trưng thủy lực được biết đến. Sự giao thoa Một chủ đề khác được đề cập đến là sự giao thoa của các bộ truyền động VFD với mạng điện trên tàu, được biết đến là Tổng biến dạng họa tần (THD). Bộ chỉnh lưu đi-ốt của VFD đưa hầu hết các xung dòng sóng vuông ra khỏi mạng điện. Điều này dẫn đến các biến dạng họa tần trong đường dây tải điện. Chừng nào phụ tải VFD nhỏ so với công suất máy phát thì chất lượng mạng điện không bị ảnh hưởng đáng kể. Theo nguyên tắc ngón tay cái, có thể nói rằng nếu công suất máy phát gấp ba lần công suất VFD thì THD không gây ra bất cứ vấn đề gì. Một ưu điểm nữa của các bộ truyền động VFD được nhìn nhận là về dòng điện khởi động. So sánh với các động cơ không đồng bộ thì dòng điện khởi động giảm 75%. Công suất ngược Thách thức cuối cùng để xác định chất lượng của các bộ truyền động VFD cho các máy tời AHT đó là vấn đề công suất ngược trong lúc hạ neo hoặc phụ tải xuống mặt đất. Hạ phụ tải và kiểm soát tốc độ có nghĩa là máy tời cần phải hấp thu được cơ năng. Các máy tời thủy lực sử dụng động cơ làm phanh hãm, qua đó chuyển cơ năng thành áp suất thủy lực, sau đó chuyển thành nhiệt năng và làm mát trong các bộ làm mát dùng dầu lớn. Ví dụ, hạ neo 15 tấn bằng 150 m dây xích mặt đất và 2.000m cáp dão với tốc độ trung bình 20m một phút sẽ cho kết quả công suất ngược là 375kW. Công suất ngược trong hệ thống truyền động có thể được dẫn ra ngoài từ mạch dòng một chiều (DC). Điện áp bên trong đường nối DC sẽ tăng và sẽ chạy qua bộ điều khiển phanh hãm đến điện trở hãm bên ngoài nơi điện năng sẽ chuyển thành nhiệt năng và phát tán. Các bộ ngắt quãng điện ngắt đường nối DC đến điện trở. Hệ thống kích hoạt cho các bộ phát tín hiệu cấp cứu EPIRB và các phao cứu hộ CM HAMMAR Ở các hệ thống kích hoạt thông dụng trên thị trường hiện nay, trang thiết bị cứu hộ chỉ được kích hoạt khi đạt mực nước từ 1,5 đến 4,0m. Nếu khi chiếc tàu hoặc một phương tiện đường thủy nghiêng nhiều, tuy nhiên không chìm, thì nguy cơ các phao cứu hộ và thiết bị phát tín hiệu cấp cứu EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) được lắp đặt dưới tàu hoặc không hề được kích hoạt là lớn. Nhờ có công nghệ mới nhằm đo góc chao nghiêng (LAD- List Angle Detection), công nghệ vừa được Công ty của Thụy Điển CM Hammar giới thiệu, các phao cứu hộ và các thiết bị phát tín hiệu cấp cứu EPIRB được tự động kích hoạt khi con tàu đạt mức nghiêng đã được ấn định từ trước. Các hệ thống cứu hộ được kích hoạt tiếp xúc với mặt nước trước khi con tàu chao nghiêng và nguy cơ các hệ thống cứu hộ này bị kẹp hoặc giắt trong các trang thiết bị trên boong được giảm nhiều. Vấn đề với trang thiết bị không được kích hoạt hoặc bị kẹt trên mạn tàu không phải là mới. Trọng tâm của sự chú ý là vụ tai nạn đáng buồn vừa qua trong năm 2007 sau khi con tàu kéo cứu hộ của Na-Uy Bourbon Dolphin bị nghiêng và chìm, trong đó 8 thủy thủ đã thiệt mạng. Tổ chức Hàng hải Quốc tế, Chi nhánh tại Na-Uy, đề xuất những thay đổi cho những giải pháp hiện tại và yêu cầu lắp đặt một thiết bị kích hoạt có thể tự động kích hoạt ngay lập tức khi thiết bị phát tín hiệu cấp cứu EPIRB, liên lạc qua vệ tinh, chạm mặt nước, chứ không phải khi đạt mức nước 4m ở mọi hướng. Hệ thống LAD có cấu tạo từ một thiết bị điều khiển có 2 ngõ vào kích hoạt cho các bộ điều khiển điện từ xa Hammar H20. Thiết bị Khi một con tàu chao nghiêng, các bộ phát tín hiệu cấp cứu EPIRB và các phao cứu hộ được kích hoạt ở một góc nghiêng nhất định điều khiển được trang bị một cảm biến góc nghiêng tích hợp mà tự động kích hoạt các bộ điều khiển điện (ERU) khi tàu chao nghiêng. Góc nghiêng kích hoạt được thiết lập từ trước có thể được hiệu chỉnh cho phù hợp với từng loại tàu. Ngoài ra, một nút nhấn cũng được trang bị thêm để kích hoạt thủ công có kiểm soát. Hai giây sau khi kích hoạt ngõ vào thứ nhất thì ngõ vào thứ hai được kích hoạt tự động. Hệ thống còn có một nguồn điện dự phòng tích hợp lấy nguồn từ pin và được thiết kế cho các điều kiện khắc nghiệt trên boong các loại tàu. Tàu & Ngoài khơi

30 THIẾT BỊ CỦA TÀU HIP IP N Hệ thống dự phòng thế hệ tiếp theo BACHMANN ELECTRONIC Hệ thống dự phòng M1 mới của Bachmann electronic đảm bảo sự sẵn sàng kết hợp với tính linh hoạt cao và cung cấp những ứng dụng khả thi về kinh tế trong các lĩnh vực thương mại hiệu quả về chi phí, ví dụ như đội tàu buôn trên biển. Dự phòng là phương pháp chủ yếu nhằm có được sự sẵn sàng cao đảm bảo điều kiện làm việc tối ưu cho các quá trình tương tác và hiệu quả cao. Bachmann electronic đã phát triển một hệ thống dự phòng mới bổ sung cho hệ thống điều khiển hàng hải của mình tạo sự linh hoạt và hiệu suất cao thông qua việc giảm đến mức tối thiểu thời gian chết và tối đa hóa hiệu suất. Hệ thống được thiết kế đặc biệt để đáp ứng các nhu cầu về những ứng dụng nhạy cảm về kinh tế như đội tàu buôn trên biển hoặc những ứng dụng vận tải đường thủy nội địa. Hệ thống dự phòng M1 có khả năng mở rộng tự do về bộ điều khiển và hiệu năng của mạng. Bằng việc cung cấp các chức năng hệ thống tích hợp mạnh mẽ như bình chọn, đồng bộ hóa thời gian phân giải cao và thông tin gỡ rối chi tiết, gói dự phòng có thể giảm bớt thời gian quý giá trong việc phát triển, kỹ thuật và bảo dưỡng trong suốt thời hạn phục vụ. Dự phòng bộ điều khiển Hệ thống M1 Bachmann cung cấp một nhóm các bộ điều khiển dự phòng hiện đại giảm thiểu tối đa thời gian chịu lỗi và đảm bảo việc điều khiển thời gian thực tốc độ cao một cách trơn tru. Những nỗ lực phát triển đã được tập trung nhằm đơn giản hóa việc sử dụng trong phát triển ứng dụng và phát hiện lỗi. Kỹ thuật đối với những ứng dụng của người dùng có ngôn ngữ lập trình IEC và C/ C++ được hỗ trợ. Sắp xếp các biến số mạng có thể giúp giảm các công đoạn đọc và viết phức tạp trên các trạm từ xa thành những nhiệm vụ đơn giản như làm việc với các biến cục bộ. Việc sắp xếp các biến này hoàn tất bằng cơ chế bình chọn tích hợp làm giảm sự phức tạp trong lập trình. Các giao diện lập trình ứng dụng (APIs) đơn giản nhưng mạnh mẽ giúp truy cập được các hàm phát hiện lỗi tích hợp trên các bộ điều khiển, mạng và các trạm I/O từ xa. Thời gian chu kỳ của hệ thống chạy thực dự phòng trên các bộ điều khiển chủ có thể lập cấu hình từ 200 μs cho đến 1 s. Đường liên kết để xử lý các máy trạm điều khiển hoặc các Hệ thống cảnh báo và Giám sát trên cơ sở sử dụng TCP/IP, ví dụ như OPC tích hợp hay các giao thức Mod-bus. Dự phòng mạng Yêu cầu chính trên cấp độ mạng là đảm bảo việc trao đổi thông tin thời gian thực không bị mất giữa máy chủ và máy khách. Giảm tối đa thời gian chịu lỗi là điểm then chốt. Việc lựa chọn tự do các cấu trúc liên kết mạng như bus, cây, vòng và các kết hợp giữa chúng được mong muốn cho quy trình kỹ thuật. Dây dẫn bằng đồng, các đường nối sợi quang và sự pha trộn giữa hai loại có thể ứng dụng được bằng các giải pháp hiện đại. Ví dụ, các bộ phận nòng cốt như các trạm I/O từ xa và bộ điều khiển được kết nối dự phòng qua sợi cáp quang, các bộ phận có yêu cầu thấp hơn như thiết bị đầu cuối bảo dưỡng bằng dây đồng. Ngoài yêu cầu về dung lượng mạng thời gian thực thì việc trao đổi dữ liệu song song cũng Hệ thống dự phòng cao cấp linh hoạt của Bachmann electronic cần thiết. Các thiết bị giám sát và thiết bị mạng có thể lập cấu hình HTML như máy quay video là hai ví dụ về thiết bị dựa trên Ethernet được trang bị trên tàu. Hệ thống M1 thỏa mãn tất cả các điều kiện. Thời gian chịu lỗi là không phần triệu giây sử dụng các bộ chuyển mạch được quản lý có sẵn chuẩn thương mại. Không cần hỗ trợ các giao thức dự phòng như MRP trên các thiết bị mạng bởi vì chức năng chịu lỗi được nhúng vào chính giao thức mạng. Sơ đồ mạng có thể được thiết kế một cách tự do và kinh tế đối với mỗi thiết bị. Phạm vi ứng dụng đi từ đường nối cáp quang lặp lại của các trạm I/O đến HMI s có đường nối bằng đồng đơn với một trạm chuyên dụng. Cho dù hệ thống xử lý nào được lựa chọn thì sẽ không có hạn chế về sự sẵn sàng và chức năng. Phải chắc chắn rằng giao thức dự phòng hoàn toàn tương thích với các công nghệ Ethernet mà không có bất kỳ sự phụ thuộc nào vào tốc độ kết nối. Việc thử toàn diện trên các mạng 100 Mbit và Gbit cho thấy rằng tải mạng là phụ thuộc tuyến tính. Ngoài ra, giao thức dự phòng có thể được lập cấu hình tự do bởi người dùng về lưu lượng tổng thể được giành riêng cho các hoạt động thời gian thực là bao nhiêu. Công nghệ chất lượng dịch vụ (QoS) chuẩn hóa đảm bảo các dịch vụ và giao thức Ethernet song song mà không cản trở đối với dung lượng thời gian thực. Dự phòng I/O Các bộ phận hoàn chỉnh như động cơ, máy phát điện, máy bơm, van hay các phương tiện xử lý được kết nối qua một bus trường hoặc các tín hiệu dây dẫn trực tiếp (I/O) đến hệ thống điều khiển. Những mục tiêu này thường bị giới hạn bởi khả năng tương thích, thời gian chu kỳ có thể đạt được tổng thể tối đa theo yêu cầu, số lượng có thể các I/O có thể kết nối được và khả năng đồng bộ hóa của mạng kết nối. Để giữ một hệ thống hoạt động trong bất kỳ hoàn cảnh nào theo yêu cầu của nguyên tắc tàu xanh thì cần phải có một hệ thống dự phòng phù hợp. Hệ thống dự phòng thế hệ tiếp theo sẽ gán chính xác việc ghi chép và chuẩn đoán đối với tất cả các trạm phụ với độ phân giải cao ngay cả khi chúng được tách riêng một cách hợp lý. Hệ thống M1 thông minh của Bachmann electronic thậm chí còn có thể đồng bộ hóa các trạm chủ dự phòng và các trạm thứ cấp thông minh trong phạm vi gần một triệu giây. Mỗi trạm phụ có thể được kết nối với các bus trường được tạo sẵn như Profinet, Profibus CANopen, NMEA, J1939. Bên cạnh đó bản thân mỗi trạm phụ có thể được mở rộng bằng cách sử dụng cáp sợi quang thời gian thực tự do về cấu hình FASTBUS từ Bachmann. Nhìn chung, có thể quản lý được hàng nghìn tín hiệu chỉ trên một trạm phụ duy nhất. Ý tưởng sử dụng các trạm phụ thông minh khiến có thể thực hiện được các hệ thống khôi phục trên mỗi trạm phụ. Các chuỗi dự phòng tích hợp đơn giản và thậm chí việc mất kết nối tổng thể nghiêm trọng khác với các bộ điều khiển chủ cho phép dừng khẩn cấp một cách nhẹ nhàng. Điều này có nghĩa là cùng với mạng tránh lỗi và kết cấu bộ điều khiển mà việc kháng được nhiều lỗi có thể đạt được một cách dễ dàng. Để hoàn thành đề xuất, các thiết bị đầu cuối để bảo dưỡng và điều khiển quy trình có thể được kết nối với các trạm I/O hoặc trực tiếp với mạng dự phòng. Điều này cho phép truy cập nhanh và linh hoạt với các chức năng chuẩn đoán bất cứ ở đâu cần. Kết nối đơn giản của một máy tính xách tay bảo dưỡng với điểm truy cập mạng tiếp theo giúp gỡ rối, hiển thị quy trình dễ dàng hay thậm chí điều khiển mỗi nút phụ thông minh. 30 Tàu & Ngoài khơi 2012

31 Joined up thinking

32 ÐỊNH VỊ N I I N Ra mắt thế hệ công nghệ dẫn đường mới nhất: Bộ Điều khiển Đài chỉ huy Thông minh Synapsis Dẫn đường tích hợp thế hệ mới RAYTHEON ANSCHÜTZ Nhà cung cấp hệ thống dẫn đường của Đức Raytheon Anschütz gần đây cho ra mắt Hệ thống Dẫn đường Tích hợp (INS) thế hệ mới. Loạt Bộ điều khiển Đài chỉ huy Synapsis (Synapsis Bridge Control) được thiết kế nhằm tăng thêm độ an toàn cho nhiệm vụ dẫn đường, đơn giản hóa việc vận hành cho người sử dụng và tạo sự linh hoạt cao nhất cho hầu hết các cấu hình đài chỉ huy riêng lẻ. Các chức năng cải tiến được bổ sung góp phần vào việc tối ưu hóa hành trình và tăng hiệu suất nhiên liệu. Hệ thống Dẫn đường Tích hợp ( INS ) có màn hình rộng, các trạm làm việc đa chức năng định hướng nhiệm vụ mới cho phép có thể mở rộng tối đa và có thể mở rộng trong tương lai. Các cấu hình có thể có thay đổi từ một ra đa độc lập hay nơi làm việc ECDIS cho đến một trạm làm việc tích hợp đầy đủ truy cập được tất cả các nhiệm vụ hàng hải. Một Bệ điều khiển Tích hợp Đài chỉ huy có các giao diện thông dụng để giúp các hệ thống trên tàu cho phép tích hợp thêm dữ liệu từ việc tự động hóa, hệ thống DP hoặc truyền hình mạch kín (CCTV). Sự thay đổi chính về màu sắc cũng như việc giảm độ sáng có thể được xử lý từ bất kỳ trạm làm việc nào. Trong INS, tất cả các dữ liệu được phân bổ bởi một bus Ethernet kép mới được lưu độc lập tại bất kỳ trạm làm việc nào. Tất cả các thông tin phù hợp có sẵn trong suốt toàn bộ hệ thống dẫn dường tạo sự linh hoạt tối đa trong việc thiết lập các ứng dụng trên tàu. Ví dụ, để tăng hiệu suất nhiên liệu, Raytheon Anschütz giới thiệu Bộ giám sát Hiệu suất Hành trình đặc biệt để hiển thị chung dữ liệu dẫn đường với dữ liệu tự động hóa động cơ và dữ liệu máy tính về chất và thả hàng. Bộ giám sát Hiệu suất Hành trình là để tăng cường các hoạt động của đài chỉ huy, đặc biệt là đối việc điều khiển bánh lái, có thể giúp giảm lực cản thân tàu và tiêu thụ nhiên liệu. Trong một cấu hình tiêu biểu, Bộ giám sát Hiệu suất Hành trình hiển thị các dữ liệu dẫn đường cơ bản, thiết lập máy lái tự động, gió và độ trôi, các góc hiệu chỉnh lái, độ ổn định của trục quay, mớn nước và độ chênh, sự trệch hướng (biên độ lắc hướng hành trình), lực cản bánh lái, tác động bánh lái và tiêu thụ nhiên liệu. Bộ giám sát Hiệu suất Hành trình cung cấp nhanh tất cả các dữ liệu nhằm nâng cao nhận thức về tình hình và hỗ trợ hoa tiêu trong việc ra quyết định đúng. Cùng với cấu trúc hệ thống mới và một rađa thế hệ mới, ECDIS và các hệ thống điều khiển lái cũng được ra mắt. Tất cả các trạm làm việc Synapsis mới sử dụng một PC bán dẫn tiêu chuẩn với hệ thống làm mát thụ động được thiết kể để tăng độ an toàn và tuổi thọ. Cả hai, ECDIS Synapsis và Rađa Synapsis mới, hiện được lắp một hệ thống quản lý dữ liệu tích hợp. Hệ thống Tham chiếu Chung Nhất quán (CCRS) liên tục theo dõi độ sẵn sàng, tính hợp lệ và tính nhất quán của tất cả các dữ liệu cảm biến và tính toán một chỉ số chất lượng cho mỗi bộ cảm biến. CCRS có thể được vận hành không chỉ từ đài chỉ huy mà còn từ rađa và ECDIS được tăng cường với màn hiển thị tình trạng bộ cảm biến và một thực đơn lựa chọn bộ cảm biến. Đối với Rađa Synapsis, hiện có sẵn chế độ trộn video nhằm nâng cao khả năng phát hiện khi sử dụng các bộ cảm biến rađa khác nhau trên tàu. ECDIS Synapsis mới có sự tích hợp các biểu tượng dữ liệu thời tiết và dự báo thời tiết giúp tối ưu hóa việc lập kế hoạch lộ trình và hành trình liên quan đến hiệu suất nhiên liệu và cuối cùng là tránh những hư hại đối với con tàu, xếp hàng hay chở khách. Cấu trúc hệ thống mới cũng cho phép ECDIS Synapsis kết nối với một hệ thống DP, ví dụ như về việc chia sẻ các điểm chuyển hướng của một lộ trình đã lập kế hoạch. Ngoài ra, ECDIS Synapsis bao gồm những đặc tính thông minh như đầu vào dữ liệu tàu riêng AIS, màn hiển thị NAVTEX, lập kế hoạch lộ trình tự động và cập nhật bản đồ trực tuyến. Bộ Điều khiển Đài chỉ huy Synapsis được hoàn thành với loạt bộ điều khiển lái NautoSteer AS được giới thiệu gần đây. Dựa trên bus CAN, NautoSteer AS được phát triển theo các nguyên tắc tự an toàn. Tất cả các bộ phận được lắp đặt với chức năng kiểm soát và bao gồm việc giám sát hỏng hóc và chỗ đứt dây. Loạt máy lái tự động Anschütz có khả năng thích ứng mới Nauto Pilot 5000 điều khiển bằng màn hình cảm ứng TFT màu được tích hợp liền trong hệ thống. Màn hình hiển thị lớn có máy vẽ đồ thị bánh lái và hướng hành trình tích hợp cung cấp một chỉ số đồ thị về những thay đổi trong hướng hành trình và tất cả góc bánh lái đã sử dụng. Chỉ số này ngay lập tức cho biết hiệu suất lái của máy lái tự động và đơn giản hóa việc tối ưu hóa các thông số của máy lái tự động như bánh lái, bánh lái ngược chiều và sự trệch hướng. Một phần đóng góp khác đối với hiệu suất nhiên liệu được thực hiện bằng chế độ ECO của máy lái tự động có khả năng tạo sự thích ứng tự động đối với thời tiết và trạng thái biển hiện tại. Sau đó phải có ít tác động của bánh lái, điều này dẫn đến các mức độ giảm tốc độ thấp hơn và theo đó mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ ít hơn. Trong loạt Bộ Điều khiển Đài chỉ huy Synapsis mới, Raytheon Anschütz cho ra mắt các sản phẩm cải tiến không chỉ được phát triển để thiết lập các tiêu chuẩn an toàn cao mà còn đóng góp vào việc tối ưu hóa hành trình, giảm tiêu thụ nhiên liệu và qua đó nâng cao hiệu suất năng lượng. Bản thân công ty duy trì một Hệ thống Quản lý Bảo vệ Môi trường đã được chứng nhận theo tiêu chuẩn ISO Sau đó, tất cả các quy trình và sản phẩm liên tục được tối ưu hóa nhằm đạt được việc giảm sử dụng năng lượng và khí thải bền vững trong cuộc sống lao động hàng ngày. 32 Tàu & Ngoài khơi 2012

33 Một giải pháp về tự động hóa và dẫn đường SAM ELECTRONICS Một sự phát triển thế hệ mới quan trọng của SAM Electronics, NACOS Platinum kết hợp một loạt hoàn chỉnh các hệ thống tự động hóa và dẫn đường vào trong một hệ thống trực giác chung. Được hỗ trợ bởi một giao diện người dùng ưu việt mới, loạt sản phẩm có sự kết hợp chuẩn hóa giữa các bộ phận chung cung cấp các chuẩn được cải tiến đáng kể và dễ vận hành trong khi giảm nhiều nhu cầu về phụ tùng. Loạt sản phẩm NACOS Platinum điển hình cung cấp một loạt các hệ thống và chức năng điều khiển tàu, chạy trên một hệ thống các trạm làm việc chuẩn hóa có màn hình hiển thị đa chức năng được hỗ trợ bằng mạng Ethernet thông dụng. Dựa trên kinh nghiệm của SAM trong việc phát triển hệ thống dẫn đường tích hợp cho các loại tàu thuộc đủ chủng loại và kích cỡ, sự phát triển mới nhất này vừa mở rộng và đơn giản hóa khái niệm kết hợp các bộ phận khác nhau vào trong một hệ thống chung duy nhất- một hệ thống có thể quản lý các chức năng vận hành theo cách hiệu quả hơn nhiều về chi phí. Trong khi các chủ tàu vẫn giữ quyền lựa chọn lắp đặt và đấu nối các thiết bị độc lập tách riêng trên tàu, việc tích hợp chức năng chính xác của các hệ thống đa năng hoàn chỉnh hiện là phương thức lắp đặt rất được ưa chuộng. Hiện nay, ví dụ như Rađa và ECDIS không còn được coi là những bộ phận tách riêng nữa. Thay vì đó các chức năng bổ sung của chúng được hợp nhất để truy cập qua một trạm làm việc có thể ngắt được và cũng có thể mở rộng được - như trường hợp của NACOS Platinum- bao gồm các màn hiển thị thời gian thực các hoạt động tự động hóa và chỉ huy. Phương thức của các hoạt động hỗn hợp này cũng mở rộng đến việc đưa vào một nền tảng phần mềm tích hợp, theo đó một Giao diện Người dùng Đồ họa (GUI) mới đảm bảo hoạt động nhất quán của các bộ phận riêng lẻ thuộc hệ thống. Việc phát triển này đặc biệt mang tính đổi mới bởi vì nó không còn phụ thuộc vào quy trình chuyển mạnh điều khiển bằng bàn phím hoặc chuột truyền thống. Thiết kế lấy người dùng làm trung tâm Tất cả các bộ phận trong loạt sản phẩm NACOS Plantinum được phát triển là một phần của cách tiếp cận thiết kế lấy người dùng làm trung tâm cơ bản liên quan đến nghiên cứu sâu rộng về ngành sinh lý lao động làm cơ sở cho việc phát triển và sử dụng sản phẩm. Do được cùng làm việc với các chuyên gia từ các viện nghiên cứu và các chuyên gia thiết kế phần mềm đẳng cấp thế giới, một loạt các hệ thống đã được hình thành có khả năng đáp ứng một phần nhu cầu của người dùng, Sự lựa chọn của thuyền trưởng. Do vậy, tất cả các cơ chế, tương tác và giao diện của hệ thống đã được các chuyên gia được công nhận trong các lĩnh vực hành vi con người phát triển, đưa đến việc phát triển các hệ thống trực giác đảm bảo các tiêu chuẩn cao hơn về độ an toàn và độ tin cậy hoạt động không gây căng thẳng. Màn hiển thị Chartradar của NACOS Platinum Khả năng mở rộng và mạng Các sản phẩm trong loạt NACOS Platinum đều được lắp đặt bằng các bộ phận có kết nối mạng, tạo nên một hệ thống điển hình có thể mở rộng quy mô đến một mức chưa từng có trước đó. Do vậy, một sự kết hợp giữa kiến trúc nối mạng và các bộ phận môđun sẽ cung cấp phương tiện để thiết kế một loạt các cấu hình từ hệ thống loại ECDIS độc lập đơn giản cho đến các hệ thống rất phức tạp kết hợp các chức năng tự động hóa và dẫn đường được nhiều trạm làm việc đồng nhất và hàng nghìn đầu vào và đầu ra (IO) hỗ trợ. Các hệ thống tách một cách hiệu quả các chức năng kiểm soát quy trình và chức năng hiển thị. Điều này có thể thực hiện bằng những cách tư duy mới trong thiết kế nối mạng để, ví dụ như một ra đa IP được kết nối trực tiếp với mạng Ethernet từ cột buồm với tín hiệu dữ liệu có thể truy cập được tại bất kỳ trạm làm việc nào Trang chủ NACOS Platinum chức năng yêu cầu có thể được lựa chọn dễ dàng trên mỗi màn hiển thị trong mạng. Các màn hiển thị ECDIS có thể cũng được giám sát từ phòng kiểm soát động cơ, trạm làm việc tự động hóa hay thậm chí, nếu muốn, từ phòng của thuyền trưởng. Hơn nữa, sự đơn giản hóa và hiệu quả về chức năng của bất kỳ cấu hình nào cũng mở rộng đến khái niệm vận hành ngoài cái hộp, một điều mà cho đến nay thường được giới hạn cho các hệ thống chuyên biệt cao hoặc các hệ thống cho ngành vận tải biển. Phần cứng và phần mềm Với một hệ thống NACOS Platinum, đã có những nỗ lực đáng kể được đưa ra để kết hợp hài hòa các bộ phận riêng lẻ. Mục đích ở đây không chỉ là để giảm chi phí mà còn để đơn giản hóa các yêu cầu về lắp đặt và bảo dưỡng cùng với quy trình phát hiện lỗi. Một kết quả có được đó là đoàn thủy thủ thấy việc vận hành hệ thống dễ dàng hơn suốt vòng đời của hệ thống mà không bị sức ép bởi những nhu cầu phiền hà và không mong muốn về nhiều loại phụ tùng khác nhau. Cùng với các bộ phận được kết hợp hài hòa, phần cứng và phần mềm của hệ thống cung cấp một loạt tính năng tự chuẩn đoán chưa có trước đó cũng như quy trình thay thế phụ tùng, tất cả chức năng và quy trình đó có thể sẵn sàng kích hoạt. Điều này khiến việc giám sát tự động liên tục tất cả các thông số vận hành và tính toàn vẹn của phần cứng trong các mô-đun riêng lẻ có thể thực hiện được. Các hiệu ứng có thể truy cập được tại bất kỳ trạm làm việc nào và được hiển thị dưới dạng đồ thị một cách dễ hiểu cùng với sự chỉ dẫn chính xác về vị trí, loại lỗi và phương tiện để chỉnh sửa và thay thế. Tàu & Ngoài khơi

34 TIN MỚI CỦA NGÀNH IN N Các giải pháp hệ thống hàng hải tích hợp Chuỗi giá trị với vệ tinh INTERSCHALT Công ty cổ phần hệ thống hàng hải INTERSCHALT là một trong những nhà chế tạo các hệ thống điện tử, các giải pháp tự động hóa và các công nghệ thông tin và truyền thông hàng đầu cho ngành kinh tế hàng hải. Danh mục sản phẩm trải dài từ các đài chỉ huy trên tàu với trang bị hàng hải và điện toàn diện qua các giải pháp phần mềm để quản lý tải trọng và bảo trì cho đến các dịch vụ bảo trì toàn diện trên toàn thế giới và các chương trình đào tạo cho nhân sự hàng hải. Sự phối hợp nhịp nhàng giữa các sản phẩm đồng bộ kết hợp với nhân viên kỹ thuật dịch vụ được đào tạo tốt tại chỗ đảm bảo cho khách hàng vận hành các con tàu với hiệu suất cao nhất. Kỹ thuật & Tự động hóa cho các con tàu thương mại và chuyên dụng INTERSCHALT hoạt động trên toàn thế giới với tư cách là một doanh nghiệp tổng thể cung cấp trọn gói về điện tử cho các con tàu thương mại và chuyên dụng. Các sản phẩm then chốt khác như Voyage Data Recorder (bộ ghi dữ liệu hành trình) và hệ thống tự động hóa đã giúp cho công ty trở thành một đối tác có năng lực trong lĩnh vực hàng hải. Đối với các tàu chuyên dụng có công suất điện cao, công ty đã đưa ra thị trường một máy phát diesel điện mới giúp tối ưu cung cấp năng lượng trong khi vận hành ổn định, và hệ thống điện trên tàu. Một hệ thống biến tần có ghép nối với bus chung một chiều giúp có thể sử dụng các máy phát điện không đồng bộ mà có thể vận hành thêm hoặc tắt ngay lập tức vào bất kỳ thời gian nào mà không sụt điện áp. Các phương diện kinh tế như cung cấp nhiên liệu cho các hệ thống diesel này trong khu vực vận hành một cách tối ưu và với chi phí thấp hơn cho các linh kiện và dây cáp giúp tiết kiệm được nhiều chi phí. Phần mềm tính toán tải trọng Hệ thống phần mềm IS seacos MACS3 là một phần mềm lập kế hoạch nhằm đảm bảo tính ổn định và độ vững chắc cho tất cả các loại tàu khi xếp hàng cần vận chuyển một cách tối ưu. Theo thông tin của doanh nghiệp, phần mềm này hiện đang là sản phẩm dẫn đầu thị trường trong lĩnh vực vận tải bằng tàu container với thị phần trên 60% trên toàn thế giới. Bluefleet là một hệ thống công nghệ hoàn thiện nhằm quản lý cả đội tàu và lập tư liệu bảo trì trên tàu. Các mô đun ví dụ như Purchase (mua sắm), Stock control (kiểm soát kho), Order management (quản lý đơn hàng) và Drill management (quản lý khoan) giúp Bluefleet trở thành một hệ thống quản lý an toàn tầm cỡ quốc tế. Thông tin vệ tinh Công ty INTERSCHALT đã đạt được một bước tiến mới trong định hướng chiến lược là hợp tác với Công ty quản lý vệ tinh của I-tali-a, Telespazio S.p.A. Hiện tại có thể truyền dữ liệu vận hành có liên quan từ thiết bị ghi dữ liệu hành trình, hệ thống tự động hóa và hệ thống quản lý bảo trì Bluefleet nhờ sử dụng kênh thông tin vệ tinh, lên các bộ phận giám sát và sử lý những dữ liệu này nhằm đánh giá toàn bộ đội tàu và phục vụ công tác thống kê. Các giải pháp khóa và phần cứng cho tàu biển SCHWEPPER Tất cả khu vực chính của tàu được trang bị cửa để tách riêng hoặc ngăn khu vực này với khu vực khác. Để giữ cửa đóng hoặc thậm chí bổ sung thêm chức năng cho cửa trong bố cục kiến trúc, cần phải có khóa và phần cứng phù hợp. Điều này thay đổi cơ bản từ khóa, quả đấm cửa, bản kim loại và bản lề cho đến các sản phẩm được tinh lọc hoặc điều chỉnh theo chức năng hay thiết kế dự kiến hoặc yêu cầu. Ngoài ra, các khu khác thuộc khu vực chỗ ở trên tàu cũng được tính đến để có thể tiếp cận được như khu đồ đạc, vv. cần được bảo vệ an toàn bằng khóa hoạt động theo cùng hệ thống khóa chính như các cửa. Do môi trường biển nên nhu cầu cần đến một tiêu chuẩn cao hơn là rõ ràng: sự ăn mòn từ nước biển hoặc độ ẩm hoạt động mạnh trên vật liệu, các rung động trên tàu có ảnh hưởng đến kết cấu, sự an toàn cháy, trọng lượng các cửa và sự chuyển động của chúng, tần suất cửa hàng ngày, độ bền va đập và nhiều khía cạnh khác phải được pha trộn và hợp nhất vào trong một sản phẩm duy nhất có chất lượng thay vì sử dụng nhiều sản phẩm có chất lượng khác nhau hoặc chất lượng kém. Môi trường biển không cho phép lựa chọn chất lượng kém- mỗi một trong những ảnh hưởng bên ngoài này sẽ lập tức gây ra những vết nứt bất kỳ trong một môi trường mà ở đó không chỉ đơn thuần có sự va đập. Vì toàn bộ các thông số này là khác nhau trong môi trường biển nên khóa và phần cứng cho tàu và các nhà máy đóng tàu phải tốt hơn các sản phẩm và nhà máy tương ứng trong ngành xây dựng trên bộ. Trong khi việc cắt giảm chi phí có thể được điều chỉnh đối với các dự án trên đất liền (dân dụng/công nghiệp), khóa và phần cứng trong các ứng dụng hàng hải phải đảm bảo độ tin cậy trong tình huống khẩn cấp và việc cung cấp dịch vụnếu được yêu cầu- của nhà sản xuất. Tuy nhiên, điều này không thực sự tương ứng với việc cắt giảm chi phí. Giá trị cuộc sống là quá cao nên không cho phép thỏa hiệp. Do vậy, chất lượng, như chất lượng phần cứng và khóa Schwepper nổi tiếng trên khắp thế giới, kết hợp với dịch vụ công ty trên quy mô toàn cầu là những nhân tố chính cho bất kỳ người ra quyết định nào về mua sắm- dù là tại nhà máy đóng tàu, nhà cung cấp cấu kiện hay đối với chính bản thân chủ tàu là người sử dụng cuối cùng. Từ đó Schwepper luôn là công ty dẫn đầu về công nghệ. Chính tại đây những chiếc khóa đầu tiên làm bằng thép không gỉ đã ra thị trường. Các sản phẩm và dịch vụ vượt trội về mức độ yêu cầu dưới 0,1%, độ bền và tính linh hoạt cao. Nhiều chủ tàu không chú ý đến sản phẩm này, nhưng cuối cùng khi những chủ tàu khác quyết định chất lượng thì nỗ lực lắp đặt lại các sản phẩm Schwepper sau lần hạ thủy ban đầu khiến họ phải mất thêm chi phí mà nhẽ ra có thể tránh được. Những phát triển gần đây bao gồm việc nâng cao chất lượng các loại sản phẩm hiện có theo hướng hấp dẫn hơn về thiết kế cũng như tích hợp điện tử vào trong các hệ thống của chúng. 34 Tàu & Ngoài khơi 2012

35 IMPRINT PUBLISHER DVV Media Group GmbH Postbox , D Hamburg Nordkanalstraße 36, D Hamburg Phone: +49 (0) MANAGEMENT Dr. Dieter Flechsenberger (CEO) Detlev K. Suchanek (Publishing Director) detlev.suchanek@dvvmedia.com EDITOR IN CHIEF Dr.-Ing. Silke Sadowski Phone: +49 (0) silke.sadowski@dvvmedia.com EDITOR Britta Evers Phone: +49 (0) britta.evers@dvvmedia.com ADVERTISING Florian Visser Phone: +49 (0) florian.visser@dvvmedia.com Advertising rate card: No 4 valid from January, the 1 st, 2012 READERS AND SUBSCRIBERS SERVICE Phone: +49 (0) riccardo.distefano@dvvmedia.com COPYRIGHT by DVV Media Group, Hamburg, Germany ISSN: ADVERTISING REPRESENTATIVES Germany, Austria, Switzerland Friedemann Stehr Phone: +49 (0) , fs@friedemann-stehr.de Scandinavia Örn Marketing AB Phone: +46 (0) , marine.marketing@orn.nu UK, Ireland Bernard Steel Phone: +44 (0) , bernardsteel@uktpl.com France Janie Durand Phone: +33 (0) , durand.janie@wanadoo.fr Poland, Eastern Europe Wladyslaw Jaszowski Phone: +48 (0) , promare@promare.com.pl Singapore, Malaysia Winnie Low Phone: +65 (0) , winnie_low@omr.com.sg USA, Canada Brett Keil Phone: , brett.keil@dvvmedia.com Russia Marina Kovalcikova Phone: +49 (0) , marina_kovalcikova@web.de China Sherry Fang Simin, Shanghai Telefon: , Fax: , sherry@cbgc.com.cn ADVERTISERS AVEVA Group plc, UK-Cambridge Becker Marine Systems GmbH & Co.KG, D-Hamburg Dalian Xinghai Exhibitions Co., Ltd., PRC-Dalian OBC DVV Media Group GmbH, D-Hamburg IFC,4,5,35 Grundfos International A/S, DK-Bjerringbro Körting Hannover AG, D-Hannover MAN Diesel & Turbo SE, DK-Copenhagen FC Neuenhauser Kompressorenbau GmbH, D-Neuenhaus Compendium Marine Engineering Operation Monitoring Maintenance Editors: Hansheinrich Meier-Peter Frank Bernhardt Compendium Marine Engineering represents a compilation of marine engineering experience. It is based on the research of scientists and the reports of many field engineers all over the world. Compendium Marine Engineering is completely published in English. This book is mainly directed towards practising marine engineers, principally within the marine industry, towards ship operators, superintendents and surveyors but also towards those in training and research institutes as well as designers and consultants. Find out more about this compendium and order your copy at Technical Data: Title: Compendium Marine Engineering, ISBN , 1016 pages, hardcover Price: 98,- (plus postage) Address: DVV Media Group GmbH Seehafen Verlag Nordkanalstr Hamburg Germany Telephone / book@dvvmedia.com Seehafen Verlag

36

CHƯƠNG I. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG DCS- CENTUM CS 3000

CHƯƠNG I. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG DCS- CENTUM CS 3000 CHƯƠNG I. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG DCS- CENTUM CS 3000 CENTUM CS 3000 là một hệ thống điều khiển sản xuất tích hợp cho các ứng dụng điều khiển quá trình được thiết kế phù hợp với các nhà máy có quy mô từ

More information

PHÂN TÍCH DIỄN BIẾN LƯU LƯỢNG VÀ MỰC NƯỚC SÔNG HỒNG MÙA KIỆT

PHÂN TÍCH DIỄN BIẾN LƯU LƯỢNG VÀ MỰC NƯỚC SÔNG HỒNG MÙA KIỆT PHÂN TÍCH DIỄN BIẾN LƯU LƯỢNG VÀ MỰC NƯỚC SÔNG HỒNG MÙA KIỆT PGS.TS. Lê Văn Hùng, KS. Phạm Tất Thắng Đại học Thủy lợi Tóm tắt Hệ thống sông Hồng là nguồn nước chi phối mọi hoạt động dân sinh kinh tế vùng

More information

PREMIER VILLAGE PHU QUOC RESORT

PREMIER VILLAGE PHU QUOC RESORT PREMIER VILLAGE PHU QUOC RESORT TỔNG QUAN DỰ ÁN PREMIER VILLAGE PHU QUOC RESORT 73 ha 118 Căn biệt thự SALA Design Group 500m2 Diện tích tối thiểu QII/2017 Bàn giao MŨI ÔNG ĐỘI, THỊ TRẤN AN THỚI, PHÚ QUỐC,

More information

Hiện nó đang được tân trang toàn bộ tại Hải quân công xưởng số 35 tại thành phố Murmansk-Nga và dự trù trở lại biển cả vào năm 2021.

Hiện nó đang được tân trang toàn bộ tại Hải quân công xưởng số 35 tại thành phố Murmansk-Nga và dự trù trở lại biển cả vào năm 2021. Sưu tầm Chủ đề: Hải quân Nga-sô Tác giả: Daniel Brown Dịch thuật: BKT Bản Việt ngữ Ngành Hàng Không Mẫu Hạm Hải quân Nga-sô (Hàng Không Mẫu Hạm Nga-sô, chiếc Admiral Kuznetsov, là chiến thuyền tồi nhất

More information

Bài 15: Bàn Thảo Chuyến Du Ngoạn - cách gợi ý; dùng từ on và happening

Bài 15: Bàn Thảo Chuyến Du Ngoạn - cách gợi ý; dùng từ on và happening 1 Bài 15: Bàn Thảo Chuyến Du Ngoạn - cách gợi ý; dùng từ on và happening Transcript Quỳnh Liên và toàn Ban Tiếng Việt, Đài Úc Châu, xin thân chào quí bạn. Đây là chương trình Tiếng Anh Căn Bản gồm 26 bài

More information

TÀI LIỆU Hướng dẫn cài đặt thư viện ký số - ACBSignPlugin

TÀI LIỆU Hướng dẫn cài đặt thư viện ký số - ACBSignPlugin TÀI LIỆU Hướng dẫn cài đặt thư viện ký số - ACBSignPlugin Dành cho Khách hàng giao dịch ACB Online bằng phương thức xác thực Chữ ký điện tử (CA) MỤC LỤC: I. MỤC ĐÍCH CÀI ĐẶT...2 II. ĐỐI TƯỢNG CÀI ĐẶT...2

More information

Các bước trong phân khúc thi truờng. Chương 3Phân khúc thị trường. TS Nguyễn Minh Đức. Market Positioning. Market Targeting. Market Segmentation

Các bước trong phân khúc thi truờng. Chương 3Phân khúc thị trường. TS Nguyễn Minh Đức. Market Positioning. Market Targeting. Market Segmentation Chương 3Phân khúc thị trường và chiến lược định vị TS Nguyễn Minh Đức 1 Các bước trong phân khúc thi truờng và xác định thị trường mục tiêu 2. Chuẩn bị các hồ sơ của các phân khúc TT 1. Xác định các cơ

More information

CÀI ĐẶT MẠNG CHO MÁY IN LBP 3500 và LBP 5000

CÀI ĐẶT MẠNG CHO MÁY IN LBP 3500 và LBP 5000 CÀI ĐẶT MẠNG CHO MÁY IN LBP 3500 và LBP 5000 A. CÀI ĐẶT MÁY IN TRONG MẠNG TỪ CD-ROM Khi cài đặt bằng cách này chúng ta có thể set địa chỉ IP, tạo port và cài đặt driver cùng lúc 1. BƯỚC CHUẨN BỊ: - Kết

More information

KIỂM TOÁN CHU TRÌNH BÁN HÀNG VÀ NỢ PHẢI THU

KIỂM TOÁN CHU TRÌNH BÁN HÀNG VÀ NỢ PHẢI THU KIỂM TOÁN CHU TRÌNH BÁN HÀNG VÀ NỢ PHẢI THU AUDITING THE SALES AND RECEIVABLES PROCESS SVTH: Phạm Nguyễn Anh Thư, Phan Thị Thu Thật Lớp 09A3, Khoa Hệ thống Thông tin Kinh tế, Trường CĐ Công nghệ Thông

More information

NHỊP ĐẬP THỊ TRƯỜNG QUÝ 3, 2015

NHỊP ĐẬP THỊ TRƯỜNG QUÝ 3, 2015 NHỊP ĐẬP THỊ TRƯỜNG QUÝ 3, 2015 Nielsen Việt nam Tháng 11 năm 2015 KINH TẾ TIẾP TỤC CẢI THIỆN TRONG Q3 15 Cả ngành công nghiệp và bán lẻ đều đóng góp vào sự phát triển chung Tăng trưởng GDP 7.0 6.5 6.0

More information

5/13/2011. Bài 3: Báo cáo kết quả kinh doanh. Nội dung. Trình bày báo cáo kết quả kinh doanh

5/13/2011. Bài 3: Báo cáo kết quả kinh doanh. Nội dung. Trình bày báo cáo kết quả kinh doanh Bài 3: Báo cáo kết quả kinh doanh 1 Nội dung Thành phần và cách trình bày báo cáo kết quả kinh doanh Nguyên tắc ghi nhận doanh thu và kế toán dồn tích Nguyên tắc ghi nhận chi phí. Khấu hao tài sản dài

More information

XÂY DỰNG MÔ HÌNH CƠ SỞ DỮ LIỆU PHÂN TÁN CHO HỆ THỐNG THÔNG TIN ĐẤT ĐAI CẤP TỈNH VÀ GIẢI PHÁP ĐỒNG BỘ HÓA CƠ SỞ DỮ LIỆU TRÊN ORACLE

XÂY DỰNG MÔ HÌNH CƠ SỞ DỮ LIỆU PHÂN TÁN CHO HỆ THỐNG THÔNG TIN ĐẤT ĐAI CẤP TỈNH VÀ GIẢI PHÁP ĐỒNG BỘ HÓA CƠ SỞ DỮ LIỆU TRÊN ORACLE XÂY DỰNG MÔ HÌNH CƠ SỞ DỮ LIỆU PHÂN TÁN CHO HỆ THỐNG THÔNG TIN ĐẤT ĐAI CẤP TỈNH VÀ GIẢI PHÁP ĐỒNG BỘ HÓA CƠ SỞ DỮ LIỆU TRÊN ORACLE (BUILDING A DISTRIBUTED DATABASE MODEL FOR LAND INFORMATION SYSTEM AND

More information

Model SMB Lưỡi dao, bộ phận cảm biến nhiệt và lòng bình bằng thép không gỉ 304 an toàn cho sức khỏe.

Model SMB Lưỡi dao, bộ phận cảm biến nhiệt và lòng bình bằng thép không gỉ 304 an toàn cho sức khỏe. Model SMB-7389 Lưỡi dao, bộ phận cảm biến nhiệt và lòng bình bằng thép không gỉ 304 an toàn cho sức khỏe. Thân bình được thiết kế đặc biệt 2 lớp cách nhiệt: thép không gỉ 304 bên trong và nhựa chịu nhiệt

More information

CÁC BIỆN PHÁP BẢO VỆ THEO THỦ TỤC Quyền Giáo Dục Đặc Biệt của Gia Đình Quý vị

CÁC BIỆN PHÁP BẢO VỆ THEO THỦ TỤC Quyền Giáo Dục Đặc Biệt của Gia Đình Quý vị CÁC BIỆN PHÁP BẢO VỆ THEO THỦ TỤC Quyền Giáo Dục Đặc Biệt của Gia Đình Quý vị Mississippi Department of Education Office of Special Education Chỉnh sửa ngày 3 tháng 9 năm 2013 Các Yêu Cầu Bảo Vệ Theo

More information

CMIS 2.0 Help Hướng dẫn cài đặt hệ thống Máy chủ ứng dụng. Version 1.0

CMIS 2.0 Help Hướng dẫn cài đặt hệ thống Máy chủ ứng dụng. Version 1.0 CMIS 2.0 Help Hướng dẫn cài đặt hệ thống Máy chủ ứng dụng Version 1.0 MỤC LỤC 1. Cài đặt máy chủ ứng dụng - Application Server... 3 1.1 Cài đặt và cấu hình Internet Information Service - WinServer2003...

More information

Bottle Feeding Your Baby

Bottle Feeding Your Baby Bottle Feeding Your Baby Bottle feeding with formula will meet your baby's food needs. Your doctor will help decide which formula is right for your baby. Never give milk from cows or goats to a baby during

More information

PHÂN PHỐI CHUẨN. TS Nguyen Ngoc Rang; Website: bvag.com.vn; trang:1

PHÂN PHỐI CHUẨN. TS Nguyen Ngoc Rang;   Website: bvag.com.vn; trang:1 PHÂN PHỐI CHUẨN Phân phối chuẩn (Normal distribution) được nêu ra bởi một người Anh gốc Pháp tên là Abraham de Moivre (1733). Sau đó Gauss, một nhà toán học ngưới Đức, đã dùng luật phân phối chuẩn để nghiên

More information

BÀI TẬP DỰ ÁN ĐÂU TƯ (Học kỳ 3. Năm )

BÀI TẬP DỰ ÁN ĐÂU TƯ (Học kỳ 3. Năm ) BÀI TẬP DỰ ÁN ĐÂU TƯ (Học kỳ 3. Năm 2012-2013) Câu 1: Ông A gởi tiết kiệm 350 triệu đồng, thời hạn 3 năm. Hỏi đến khi đáo hạn, ông A nhận được bao nhiêu tiền ứng với ba tình huống sau đây? a. Ngân hàng

More information

NATIVE ADS. Apply from 01/03/2017 to 31/12/2017

NATIVE ADS. Apply from 01/03/2017 to 31/12/2017 NATIVE ADS Apply from 01/03/2017 to 31/12/2017 NATIVE ADS SPONSORED PLACEMENT Sản phẩm Website Platform Price Type Giá /ngày Specs Branded Playlist Zing Mp3 App Exclusive Full pack: 75,000,000 Single pack:

More information

Điểm Quan Trọng về Phúc Lợi

Điểm Quan Trọng về Phúc Lợi 2013 Điểm Quan Trọng về Phúc Lợi Tôi cực kỳ hài lòng. Giá cả hợp lý là điều rất quan trọng với chúng tôi. Khía cạnh phi lợi nhuận là rất tốt! Karen L., thành viên từ năm 2010 Các Chương Trình Medicare

More information

Tng , , ,99

Tng , , ,99 XÂY DỰNG BẢN ĐỒ XÂM NHẬP MẶN PHỤC VỤ VIỆC LẤY NƯỚC TƯỚI CHO HỆ THỐNG SÔNG THUỘC TỈNH THÁI BÌNH TS. Nguyễn Thanh Hùng Phòng TNTĐQG về ĐLH sông Biển Tóm tắt: Thái Bình là một tỉnh ven biển, nằm ở phía Đông

More information

Chúng ta cùng xem xét bài toán quen thuộc sau. Chứng minh. Cách 1. F H N C

Chúng ta cùng xem xét bài toán quen thuộc sau. Chứng minh. Cách 1. F H N C Từ một bổ đề về đường thẳng uler guyễn Văn inh à ội Tóm tắt nội dung Trong bài viết tác giả giới thiệu tới bạn đọc một bổ đề liên quan tới điểm nằm trên đường thẳng uler và một số ứng dụng trong giải các

More information

Định hình khối. Rèn kim loại

Định hình khối. Rèn kim loại Định hình khối Rèn kim loại Các chi tiết được chế tạo bằng phương pháp rèn Hình 1 (a) Sơ đồ các bước rèn dao. (b) Càng đáp máy bay C5A và C5B. (c) Máy rèn thủy lực 445 MN (50,000 ton). Nguồn: (a) Courtesy

More information

QUY CÁCH LUẬN VĂN THẠC SĨ

QUY CÁCH LUẬN VĂN THẠC SĨ QUY CÁCH LUẬN VĂN THẠC SĨ (Trích Quy chế Đào tạo sau đại học) (Áp dụng từ năm 2009, các mẫu ban hành trước đây không còn giá trị) 1. Soạn thảo văn bản Luận văn sử dụng chữ Times New Roman cỡ chữ 13 hoặc

More information

BẢN TIN THÁNG 05 NĂM 2017.

BẢN TIN THÁNG 05 NĂM 2017. BẢN TIN THÁNG 05 NĂM 2017. Nội dung I. THUẾ GIÁ TRỊ GIA TĂNG ( GTGT ) Công văn số 1637/TCT-CS ngày 25/4/2017 của Tổng cục Thuế về việc khấu trừ thuế GTGT đối với mua hàng trả chậm. Công văn số 1714/TCT-CS

More information

NGHIÊN CỨU ĐẶC ĐIỂM BIẾN ĐỘNG DÒNG CHẢY VÙNG VEN BIỂN HẢI PHÒNG

NGHIÊN CỨU ĐẶC ĐIỂM BIẾN ĐỘNG DÒNG CHẢY VÙNG VEN BIỂN HẢI PHÒNG JOURNAL OF SCIENCE OF HAIPHONG UNIVERSITY Vol.1, No 2, pp. 86-95 NGHIÊN CỨU ĐẶC ĐIỂM BIẾN ĐỘNG DÒNG CHẢY VÙNG VEN BIỂN HẢI PHÒNG Ths. Vũ Duy Vĩnh Viện Tài nguyên và Môi trường biển, 246 Đà Nẵng- Ngô Quyền,

More information

The W Gourmet mooncake gift sets are presently available at:

The W Gourmet mooncake gift sets are presently available at: MID-AUTUMN FESTIVAL 2015 Tết Trung thu trong tiềm thức của mỗi chúng ta luôn là ngày của những ký ức tuổi thơ tràn về, để rồi cứ nhớ tha thiết về ngày xưa ấy, có bánh nướng bánh dẻo, có cỗ đón trăng,

More information

Savor Mid-Autumn Treasures at Hilton Hanoi Opera! Gìn giữ nét đẹp cổ truyền

Savor Mid-Autumn Treasures at Hilton Hanoi Opera! Gìn giữ nét đẹp cổ truyền Gìn giữ nét đẹp cổ truyền Hilton tự hào là một trong những khách sạn đầu tiên làm bánh trung thu trong nhiều năm qua. Thiết kế hộp sang trọng và tinh tế, hương vị bánh tinh khiết và chọn lọc, bánh trung

More information

Giáo dục trí tuệ mà không giáo dục con tim thì kể như là không có giáo dục.

Giáo dục trí tuệ mà không giáo dục con tim thì kể như là không có giáo dục. In 1861, Mary MacKillop went to work in Penola, a small town in South Australia. Here she met a Catholic priest, Father Julian Woods. Together they opened Australia's first free Catholic school. At that

More information

TCVN 3890:2009 PHƯƠNG TIỆN PHÒNG CHÁY VÀ CHỮA CHÁY CHO NHÀ VÀ CÔNG TRÌNH TRANG BỊ, BỐ TRÍ, KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG

TCVN 3890:2009 PHƯƠNG TIỆN PHÒNG CHÁY VÀ CHỮA CHÁY CHO NHÀ VÀ CÔNG TRÌNH TRANG BỊ, BỐ TRÍ, KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG TCVN 3890:2009 PHƯƠNG TIỆN PHÒNG CHÁY VÀ CHỮA CHÁY CHO NHÀ VÀ CÔNG TRÌNH TRANG BỊ, BỐ TRÍ, KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG TCVN 3890:2009 thay thế cho TCVN 3890:1984. TCVN 3890:2009 do Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc

More information

BIÊN DỊCH VÀ CÀI ĐẶT NACHOS

BIÊN DỊCH VÀ CÀI ĐẶT NACHOS BIÊN DỊCH VÀ CÀI ĐẶT NACHOS Khuyến cáo: nên sử dụng phiên bản Linux: Redhat 9 hoặc Fedora core 3 1. Giới thiệu Nachos Nachos là một phần mềm mã nguồn mở (open-source) giả lập một máy tính ảo và một số

More information

CƠ SỞ DỮ LIỆU PHÂN TÁN

CƠ SỞ DỮ LIỆU PHÂN TÁN HỌC VIỆN CÔNG NGHỆ BƯU CHÍNH VIỄN THÔNG CƠ SỞ DỮ LIỆU PHÂN TÁN (Dùng cho sinh viên hệ đào tạo đại học từ xa) Lưu hành nội bộ HÀ NỘI - 2009 HỌC VIỆN CÔNG NGHỆ BƯU CHÍNH VIỄN THÔNG CƠ SỞ DỮ LIỆU PHÂN TÁN

More information

AT INTERCONTINENTAL HANOI WESTLAKE 1

AT INTERCONTINENTAL HANOI WESTLAKE 1 AT INTERCONTINENTAL HANOI WESTLAKE 1 SUNSET BAR 2 8th December: Christmas Market 13th December: Vinoteca night under the stars 17th December - 2nd January: Special edition festive drink menu 3 MILAN 5

More information

CHƯƠNG IX CÁC LỆNH VẼ VÀ TẠO HÌNH (TIẾP)

CHƯƠNG IX CÁC LỆNH VẼ VÀ TẠO HÌNH (TIẾP) CHƯƠNG IX CÁC LỆNH VẼ VÀ TẠO HÌNH (TIẾP) 9.1 Vẽ đường thẳng - Từ dòng Command: ta nhập lệnh Xline, Xl - Từ menu Draw/ Xline - Chọn biểu tượng Lệnh Xline dùng để tạo đường dựng hình (Construction line hay

More information

Thỏa Thuận về Công Nghệ của UPS

Thỏa Thuận về Công Nghệ của UPS Thỏa Thuận về Công Nghệ của UPS Các Điều Khoản và Điều Kiện Tổng Quát Các Quyền của Người Dùng Cuối THỎA THUẬN VỀ CÔNG NGHỆ CỦA UPS Phiên bản UTA 07012017 (UPS.COM) XIN VUI LÒNG ĐỌC KỸ CÁC ĐIỀU KHOẢN VÀ

More information

Chương 3: Chiến lược tìm kiếm có thông tin heuristic. Giảng viên: Nguyễn Văn Hòa Khoa CNTT - ĐH An Giang

Chương 3: Chiến lược tìm kiếm có thông tin heuristic. Giảng viên: Nguyễn Văn Hòa Khoa CNTT - ĐH An Giang Chương 3: Chiến lược tìm kiếm có thông tin heuristic Giảng viên: Nguyễn Văn Hòa Khoa CNTT - ĐH An Giang 1 Nội dung Khái niệm Tìm kiếm tốt nhất trước Phương pháp leo đồi Tìm kiếm Astar (A*) Cài đặt hàm

More information

DANH SÁCH THÍ SINH DỰ THI IC3 IC3 REGISTRATION FORM

DANH SÁCH THÍ SINH DỰ THI IC3 IC3 REGISTRATION FORM Tiếng Anh Tiếng Việt Đã có Chưa có Sáng Chiều Tên cơ quan/ tổ chức: Organization: Loại hình (đánh dấu ): Type of Organization: Địa chỉ /Address : Điện thoại /Tel: DANH SÁCH THÍ SINH DỰ THI IC3 IC3 REGISTRATION

More information

Hướng dẫn cài Windows 7 từ ổ cứng HDD bằng ổ đĩa ảo qua file ISO bằng hình ảnh minh họa

Hướng dẫn cài Windows 7 từ ổ cứng HDD bằng ổ đĩa ảo qua file ISO bằng hình ảnh minh họa Hướng dẫn cài Windows 7 từ ổ cứng HDD bằng ổ đĩa ảo qua file ISO bằng hình ảnh minh họa {VnTim } Windows 7 dường như đang hâm nóng trên tất cả các phương diện của cộng đồng mạng, bản RTM vừa mới ra mắt

More information

SB 946 (quy định bảo hiểm y tế tư nhân phải cung cấp một số dịch vụ cho những người mắc bệnh tự kỷ) có ý nghĩa gì đối với tôi?

SB 946 (quy định bảo hiểm y tế tư nhân phải cung cấp một số dịch vụ cho những người mắc bệnh tự kỷ) có ý nghĩa gì đối với tôi? Hệ thống Bảo vệ và Biện hộ của California Điện thoại Miễn cước (800) 776-5746 SB 946 (quy định bảo hiểm y tế tư nhân phải cung cấp một số dịch vụ cho những người mắc bệnh tự kỷ) có ý nghĩa gì đối với tôi?

More information

sự phát triển của ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô Việt Nam

sự phát triển của ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô Việt Nam Tạp chí Khoa học ĐHQGHN: Kinh tế và Kinh doanh, Tập 30, Số 4 (2014) 12-20 Ảnh hưởng của các chính sách tới sự phát triển của ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô Việt Nam Nhâm Phong Tuân *, Trần Đức Hiệp ác Trường

More information

Ths. Nguyễn Tăng Thanh Bình, Tomohide Takeyama, Masaki Kitazume

Ths. Nguyễn Tăng Thanh Bình, Tomohide Takeyama, Masaki Kitazume THÍ NGHIỆM LY TÂM CHO PHÁ HOẠI NGOÀI CỦA CỌC ĐẤT TRỘN SÂU GIA CƯỜNG BẰNG TRỘN NÔNG CENTRIFUGE MODEL TEST ON EFFECT OF SHALLOW MIXING REINFORCING DEEP MIXING COLUMNS: EXTERNAL FAILURE Ths. Nguyễn Tăng Thanh

More information

ĐIỀU KHIỂN ROBOT DÒ ĐƯỜNG SỬ DỤNG BỘ ĐIỀU KHIỂN PID KẾT HỢP PHƯƠNG PHÁP PWM

ĐIỀU KHIỂN ROBOT DÒ ĐƯỜNG SỬ DỤNG BỘ ĐIỀU KHIỂN PID KẾT HỢP PHƯƠNG PHÁP PWM ĐIỀU KHIỂN ROBOT DÒ ĐƯỜNG SỬ DỤNG BỘ ĐIỀU KHIỂN PID KẾT HỢP PHƯƠNG PHÁP PWM TÓM TẮT Line Following Robot Control by Using PID Algorithm Combined with PWM Method TRẦN QUỐC CƯỜNG 1 TRẦN THANH PHONG 2 Bài

More information

BẢN TIN THÁNG 09 NĂM 2015

BẢN TIN THÁNG 09 NĂM 2015 BẢN TIN THÁNG 09 NĂM 2015 Nội dung I. THUẾ THU NHẬP DOANH NGHIỆP ( TNDN ) Công văn 9545/CT- TTHT về việc chi phí được trừ khi tính thuế TNDN đối với khoản chi vượt mức tiêu hao Công văn 6308/CT-TTHT xác

More information

nhau. P Z 1 /(O) P Z P X /(Y T ) khi và chỉ khi Z 1 A Z 1 B XA XB /(Y T ) = P Z/(O) sin Z 1 Y 1A PX 1 P X P X /(Y T ) = P Z /(Y T ).

nhau. P Z 1 /(O) P Z P X /(Y T ) khi và chỉ khi Z 1 A Z 1 B XA XB /(Y T ) = P Z/(O) sin Z 1 Y 1A PX 1 P X P X /(Y T ) = P Z /(Y T ). Định lý Đào về đường thẳng Simson mở rộng Nguyễn Văn Linh Năm 205 Năm 204, tác giả Đào hanh ai đề xuất bài toán sau (không kèm lời giải). ài toán (Đào hanh ai). ho tam giác nội tiếp đường tròn (). là điểm

More information

Biên tập: Megan Dyson, Ger Bergkamp và John Scanlon

Biên tập: Megan Dyson, Ger Bergkamp và John Scanlon Biên tập: Megan Dyson, Ger Bergkamp và John Scanlon Việc quy định về các thực thể địa lý và trình bày các tư liệu trong ấn phẩm này không phản ánh bất cứ quan điểm nào của IUCN về tư cách pháp lý của bất

More information

Bộ Kế hoạch & Đầu tư Sở Kế hoạch & Đầu tư Điện Biên

Bộ Kế hoạch & Đầu tư Sở Kế hoạch & Đầu tư Điện Biên Bộ Kế hoạch & Đầu tư Sở Kế hoạch & Đầu tư Điện Biên KIỂM TOÁN XÃ HỘI DỰA TRÊN QUYỀN TRẺ EM VỀ KẾ HOẠCH PHÁT TRIỂN KINH TẾ XÃ HỘI TỈNH ĐIỆN BIÊN Tháng 11 năm 2014 1. Giới thiệu chung... 9 2. Phương pháp

More information

Ô NHIỄM ĐẤT, NƯỚC VÀ CÁC PHƯƠNG PHÁP XỬ LÝ

Ô NHIỄM ĐẤT, NƯỚC VÀ CÁC PHƯƠNG PHÁP XỬ LÝ Đại Học Quốc Gia TP.HCM Trường Đại Học Bách Khoa Khoa Kỹ thuật Đ a ch t D u h Vietnam National University HCMC Ho Chi Minh City University of Technology Faculty of Geology and Petroleum Engineering Đề

More information

CHẤT LƯỢNG MÔI TRƯỜNG NƯỚC BIỂN VEN BỜ ĐẢO PHÚ QUỐC

CHẤT LƯỢNG MÔI TRƯỜNG NƯỚC BIỂN VEN BỜ ĐẢO PHÚ QUỐC Tạp chí Khoa học và Công nghệ Biển; Tập 13, Số 3; 213: 289-297 ISSN: 1859-397 http://www.vjs.ac.vn/index.php/jmst CHẤT LƯỢNG MÔI TRƯỜNG NƯỚC BIỂN VEN BỜ ĐẢO PHÚ QUỐC Lê Thị Vinh Viện Hải dương học-viện

More information

Nguyễn Thọ Sáo* Trường Đại học Khoa học Tự nhiên, ĐHQGHN, 334 Nguyễn Trãi, Hà Nội, Việt Nam. Nhận ngày 15 tháng 7 năm 2012

Nguyễn Thọ Sáo* Trường Đại học Khoa học Tự nhiên, ĐHQGHN, 334 Nguyễn Trãi, Hà Nội, Việt Nam. Nhận ngày 15 tháng 7 năm 2012 Tạp chí Khoa học ĐHQGHN, Khoa học Tự nhiên và Công nghệ 28, Số 3S (2012) 108-114 ế ảy Nguyễn Thọ Sáo* Trường Đại học Khoa học Tự nhiên, ĐHQGHN, 334 Nguyễn Trãi, Hà Nội, Việt Nam Nhận ngày 15 tháng 7 năm

More information

Trịnh Minh Ngọc*, Nguyễn Thị Ngoan

Trịnh Minh Ngọc*, Nguyễn Thị Ngoan Tạp chí Khoa học: Khoa học Tự nhiên và Công nghệ, Tập 31, Số 3S (2015) 213-221 Xây dựng bản đồ tổn thương tài nguyên nước lưu vực sông Thạch Hãn tỉnh Quảng Trị Trịnh Minh Ngọc*, Nguyễn Thị Ngoan Trường

More information

TRIỂN VỌNG CỦA NGÀNH MÍA ĐƯỜNG, NHIÊN LIỆU SINH HỌC VÀ CÁC VẤN ĐỀ VỀ KỸ THUẬT TRỒNG MÍA

TRIỂN VỌNG CỦA NGÀNH MÍA ĐƯỜNG, NHIÊN LIỆU SINH HỌC VÀ CÁC VẤN ĐỀ VỀ KỸ THUẬT TRỒNG MÍA TRIỂN VỌNG CỦA NGÀNH MÍA ĐƯỜNG, NHIÊN LIỆU SINH HỌC VÀ CÁC VẤN ĐỀ VỀ KỸ THUẬT TRỒNG MÍA PGs.Ts. Nguyễn Minh Chơn Trường Đại Học Cần Thơ 19-8-2011 TÌNH HÌNH SẢN XUẤT VÀ TRIỂN VỌNG CỦA NGÀNH MÍA ĐƯỜNG Diện

More information

GIỚI THIỆU. Nguồn: Nguồn:

GIỚI THIỆU. Nguồn: Nguồn: 1-1 1-2 1-3 1 1-4 GIỚI THIỆU 1-5 Nguồn: http://vneconomy.vn 1-6 Nguồn: http://vneconomy.vn 2 1-7 Nguồn: http://vneconomy.vn 1-8 1-9 3 1-10 1-11 1-12 4 1-13 MẪU & TỔNG THỂ Samples and Populations 1-14 Tổng

More information

CHƯƠNG 4 BẢO VỆ QUÁ TRÌNH LÊNMEN

CHƯƠNG 4 BẢO VỆ QUÁ TRÌNH LÊNMEN CHƯƠNG 4 BẢO VỆ QUÁ TRÌNH LÊNMEN Hầu hết các quá trình lên men công nghiệp được tiến hành các nuôi cấy thuần khiết trong đó chỉ có các chủng chọn lọc được phép sinh trưởng. Nếu một cơ thể vi sinh vật ngoại

More information

QUY PHẠM PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP. Rules for the Classification and Construction of Sea - going Steel Ships

QUY PHẠM PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP. Rules for the Classification and Construction of Sea - going Steel Ships QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA QCVN 21: 2010/BGTVT QUY PHẠM PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP PHẦN 1A QUY ĐỊNH CHUNG VỀ HOẠT ĐỘNG GIÁM SÁT KỸ THUẬT Rules for the Classification and Construction of Sea - going

More information

Những Điểm Chính. Federal Poverty Guidelines (Hướng dẫn Chuẩn Nghèo Liên bang) như được

Những Điểm Chính. Federal Poverty Guidelines (Hướng dẫn Chuẩn Nghèo Liên bang) như được Những Điểm Chính University Hospitals (UH) là một tổ chức từ thiện cung cấp sự chăm sóc cho các cá nhân bất kể khả năng chi trả của họ; tất cả các cá nhân được đối xử với sự tôn trọng, bất kể tình trạng

More information

SAVOR MID-AUTUMN FESTIVAL WITH HILTON

SAVOR MID-AUTUMN FESTIVAL WITH HILTON NGỌT NGÀO HƯƠNG VỊ TRUNG THU Hilton tự hào là một trong những khách sạn đầu tiên làm bánh trung thu trong nhiều năm qua. Thiết kế hộp sang trọng và tinh tế, hương vị bánh tinh khiết và chọn lọc với 8 vị

More information

Ông ta là ai vậy? (3) Who is he? (3) (tiếp theo và hết)

Ông ta là ai vậy? (3) Who is he? (3) (tiếp theo và hết) Who is he? (3) Ông ta là ai vậy? (3) (tiếp theo và hết) Harland Sanders believed that his North Corbin restaurant would remain successful indefinitely, but at age 65 sold it after customer traffic reducing.

More information

MỐI QUAN HỆ GIỮA ĐỘ THOÁNG KHÍ CỦA BAO BÌ BẢO QUẢN CHẤT LƯỢNG CỦA NHÃN XUỒNG CƠM VÀNG TRONG QUÁ TRÌNH TỒN TRỮ

MỐI QUAN HỆ GIỮA ĐỘ THOÁNG KHÍ CỦA BAO BÌ BẢO QUẢN CHẤT LƯỢNG CỦA NHÃN XUỒNG CƠM VÀNG TRONG QUÁ TRÌNH TỒN TRỮ MỐI QUAN HỆ GIỮA ĐỘ THOÁNG KHÍ CỦA BAO BÌ BẢO QUẢN CHẤT LƯỢNG CỦA NHÃN XUỒNG CƠM VÀNG TRONG QUÁ TRÌNH TỒN TRỮ Nguyễn Văn Phong, Nguyễn Khánh Ngọc I. ĐẶT VẤN ĐỀ Ở Việt Nam nhãn xuồng Cơm Vàng là cây ăn

More information

Register your product and get support at. POS9002 series Hướng dẫn sử dụng 55POS9002

Register your product and get support at. POS9002 series   Hướng dẫn sử dụng 55POS9002 Register your product and get support at POS9002 series www.philips.com/tvsupport Hướng dẫn sử dụng 55POS9002 Nội dung 1 Thiết lập 4 9 Internet 37 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 9.1 Khởi động Internet 37 9.2 Tùy

More information

HỌC SINH THÀNH CÔNG. Cẩm Nang Hướng Dẫn Phụ Huynh Hỗ Trợ CÁC LỚP : MẪU GIÁO ĐẾN TRUNG HỌC. Quốc Gia mọitrẻ em.mộttiếng nói

HỌC SINH THÀNH CÔNG. Cẩm Nang Hướng Dẫn Phụ Huynh Hỗ Trợ CÁC LỚP : MẪU GIÁO ĐẾN TRUNG HỌC. Quốc Gia mọitrẻ em.mộttiếng nói Quốc Gia mọitrẻ em.mộttiếng nói CÁC LỚP : MẪU GIÁO ĐẾN TRUNG HỌC Cẩm Nang Hướng Dẫn Phụ Huynh Hỗ Trợ HỌC SINH THÀNH CÔNG CẨM NANG HƯỚNG DẪN NÀY BAO GỒM: Tổng quan về một số vấn đề quan trọng con quý vị

More information

ĐÁNH GIÁ ẢNH HƯỞNG CỦA CHIỀU RỘNG TẤM ĐẾN BIẾN DẠNG GÓC KHI HÀN TẤM TÔN BAO VỎ TÀU THỦY

ĐÁNH GIÁ ẢNH HƯỞNG CỦA CHIỀU RỘNG TẤM ĐẾN BIẾN DẠNG GÓC KHI HÀN TẤM TÔN BAO VỎ TÀU THỦY THOÂNG BAÙO KHOA HOÏC ĐÁNH GIÁ ẢNH HƯỞNG CỦA CHIỀU RỘNG TẤM ĐẾN BIẾN DẠNG GÓC KHI HÀN TẤM TÔN BAO VỎ TÀU THỦY THE ASSESSMENT EFFECT ON THE BREADTH OF PLATE TO AN ANGULAR DISTORTION WHILE WELDING OF SHIP

More information

Các tùy chọn của họ biến tần điều khiển vector CHV. Hướng dẫn vận hành card cấp nước.

Các tùy chọn của họ biến tần điều khiển vector CHV. Hướng dẫn vận hành card cấp nước. Các tùy chọn của họ biến tần điều khiển vector CHV Hướng dẫn vận hành card cấp nước. Mục lục 1. Model và đặc điểm kỹ thuật... 1 1.1 Mô tả Model:... 1 1.2 Hình dạng:... 1 1.3 Lắp đặt:... 1 2. Đặc tính

More information

MỞ ĐẦU... 1 CHƯƠNG I. TỔNG QUAN MỘT SỐ KHÁI NIỆM CƠ BẢN...

MỞ ĐẦU... 1 CHƯƠNG I. TỔNG QUAN MỘT SỐ KHÁI NIỆM CƠ BẢN... MỤC LỤC Trang MỞ ĐẦU... 1 CHƯƠNG I. TỔNG QUAN... 3 1.1. MỘT SỐ KHÁI NIỆM CƠ BẢN... 3 1.1.1. Xác nhận giá trị sử dụng của phương pháp... 3 1.1.. Độ tập trung... 3 1.1.3. Độ chính xác... 4 1.1.4. Giới hạn

More information

Tạp chí Khoa học Trường Đại học Cần Thơ Số chuyên đề: Thủy sản (2014)(1):

Tạp chí Khoa học Trường Đại học Cần Thơ Số chuyên đề: Thủy sản (2014)(1): ẢNH HƯỞNG CỦA MÔI TRƯỜNG DINH DƯỠNG AGP, MẬT ĐỘ BAN ĐẦU, ĐỘ MẶN, CƯỜNG ĐỘ ÁNH SÁNG LÊN SỰ PHÁT TRIỂN CỦA VI TẢO Thalassiosira weissflogii VÀ THỬ NGHIỆM NUÔI THU SINH KHỐI Nguyễn Văn Công 1 và Nguyễn Kim

More information

So sánh các phương pháp phân tích ổn định nền đường đắp

So sánh các phương pháp phân tích ổn định nền đường đắp Journal of Science and Technology 1(10) (2014) 1 14 So sánh các phương pháp phân tích ổn định nền đường đắp hiện nay ở Việt Nam Comparison of embankment stability analysis methods in Viet Nam Trương Hồng

More information

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc Số: 02/2014/TT-BTTTT Hà Nội, ngày 10 tháng 3 năm 2014 THÔNG TƯ

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc Số: 02/2014/TT-BTTTT Hà Nội, ngày 10 tháng 3 năm 2014 THÔNG TƯ BỘ THÔNG TIN VÀ TRUYỀN THÔNG -------- CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc --------------- Số: 02/2014/TT-BTTTT Hà Nội, ngày 10 tháng 3 năm 2014 THÔNG TƯ BAN HÀNH QUY CHUẨN KỸ

More information

Phương thức trong một lớp

Phương thức trong một lớp Phương thức trong một lớp (Method) Bởi: Huỳnh Công Pháp Phương thức xác định giao diện cho phần lớn các lớp. Trong khi đó Java cho phép bạn định nghĩa các lớp mà không cần phương thức. Bạn cần định nghĩa

More information

KẾT QUẢ CHỌN TẠO GIỐNG NGÔ NẾP LAI PHỤC VỤ CHO SẢN XUẤT Ở CÁC TỈNH PHÍA NAM

KẾT QUẢ CHỌN TẠO GIỐNG NGÔ NẾP LAI PHỤC VỤ CHO SẢN XUẤT Ở CÁC TỈNH PHÍA NAM KẾT QUẢ CHỌN TẠO GIỐNG NGÔ NẾP LAI PHỤC VỤ CHO SẢN UẤT Ở CÁC TỈNH PHÍA NAM TÓM TẮT Phạm Văn Ngọc, Nguyễn Thị Bích Chi, La Đức Vực Từ năm 2009 đến 2011, Trung tâm Hưng Lộc đã thu thập, lưu giữ và đánh giá

More information

SỬ DỤNG ENZYME -AMYLASE TRONG THỦY PHÂN TINH BỘT TỪ GẠO HUYẾT RỒNG

SỬ DỤNG ENZYME -AMYLASE TRONG THỦY PHÂN TINH BỘT TỪ GẠO HUYẾT RỒNG SỬ DỤNG ENZYME -AMYLASE TRONG THỦY PHÂN TINH BỘT TỪ GẠO HUYẾT RỒNG Dương Thị Ngọc Hạnh 1 và Nguyễn Minh Thủy 2 1 Học viên Cao học CNTP, Trường Đại học Cần Thơ 2 Khoa Nông nghiệp & Sinh học Ứng dụng, Trường

More information

Đường thành phố tiểu bang zip code. Affordable Care Act/Covered California Tư nhân (nêu rõ): HMO/PPO (khoanh tròn)

Đường thành phố tiểu bang zip code. Affordable Care Act/Covered California Tư nhân (nêu rõ): HMO/PPO (khoanh tròn) ĐIỀU KIỆN: ĐƠN XIN HỖ TRỢ TÀI CHÍNH BCS cung cấp sự hỗ trợ cho những bệnh nhân đang chữa trị ung thư vú và gặp khó khăn về tài chính bởi vì công việc điều trị. Điều trị tích cực nghĩa là quý vị sắp tiến

More information

Tiến tới hoàn thiện và triển khai hệ thống mô hình giám sát, dự báo và cảnh báo biển Việt Nam

Tiến tới hoàn thiện và triển khai hệ thống mô hình giám sát, dự báo và cảnh báo biển Việt Nam Tuyển tập Công trình Hội nghị khoa học 7 Cơ học Thủy khí toàn quốc lần thứ 9 Tiến tới hoàn thiện và triển khai hệ thống mô hình giám sát, dự báo và cảnh báo biển Việt Nam Đinh Văn Ưu Trường Đại học Khoa

More information

khu vực Vịnh Nha Trang

khu vực Vịnh Nha Trang Tạp chí Khoa học: Khoa học Tự nhiên và Công nghệ, Tập 31, Số 3S (2015) 172-185 Đặc trưng trường sóng và diễn biến đường bờ bãi tắm khu vực Vịnh Nha Trang Vũ Công Hữu 1, Nguyễn Kim Cương 1, Đinh Văn Ưu

More information

Thông Tin Dành Cho Gia Đình và Bệnh Nhân. Mụn Trứng Cá. Nguyên nhân gây ra mụn trứng cá là gì? Các loại khác nhau của mụn trứng cá là gì?

Thông Tin Dành Cho Gia Đình và Bệnh Nhân. Mụn Trứng Cá. Nguyên nhân gây ra mụn trứng cá là gì? Các loại khác nhau của mụn trứng cá là gì? Thông Tin Dành Cho Gia Đình và Bệnh Nhân Mụn Trứng Cá Bản tin này sẽ giúp quý vị hiểu được tại sao mọi người lại bị mụn trứng cá và làm thế nào để điều trị. Nguyên nhân gây ra mụn trứng cá là gì? Có một

More information

DANH MỤC BẢNG BIỂU BẢN CÔNG BỐ THÔNG TIN BÁN ĐẤU GIÁ CỔ PHẦN LẦN ĐẤU CÔNG TY TNHH MTV XK LAO ĐỘNG TM VÀ DU LỊCH

DANH MỤC BẢNG BIỂU BẢN CÔNG BỐ THÔNG TIN BÁN ĐẤU GIÁ CỔ PHẦN LẦN ĐẤU CÔNG TY TNHH MTV XK LAO ĐỘNG TM VÀ DU LỊCH MỤC LỤC PHẦN I: THÔNG TIN CHUNG... 5 1. Căn cứ pháp lý... 5 2. Các tổ chức liên quan tới đợt bán đấu giá cổ phần lần đầu... 7 2.1. Tổ chức thực hiện bán đấu giá cổ phần... 7 2.2. Tổ chức chào bán... 7

More information

Sổ tay cài đặt Ubuntu từ live CD

Sổ tay cài đặt Ubuntu từ live CD Sổ tay cài đặt Ubuntu từ live CD Mục Lục Sổ tay cài đặt Ubuntu từ live CD...2 Lời mở đầu...2 Khởi động quá trình cài đặt Ubuntu vào ổ điã cứng...2 Bước 1 : Chọn ngôn ngữ...2 Bước 2 : Chọn quốc gia và vùng

More information

X-MAS GIFT 2017 // THE BODY SHOP

X-MAS GIFT 2017 // THE BODY SHOP X-MAS GIFT 2017 // THE BODY SHOP No PLU Name Image Price 1 77910 STRAWBERRY TREATS Trải nghiệm hương dâu thơm lừng trong không gian tắm với các sản phẩm: Strawberry Shower GeL 60ml Strawberry Softening

More information

Ban 44 Nguồn Nước, Năng Lượng, Giao Thông

Ban 44 Nguồn Nước, Năng Lượng, Giao Thông Ban 44 Nguồn Nước, Năng Lượng, Giao Thông Quản lý giao thông tĩnh : Sự đóng góp tới các thành phố có thể sinh sống được Mô đun 2c Giao thông Bền vững : Giáo trình dành cho các nhà hoạch định chính sách

More information

Abstract. Recently, the statistical framework based on Hidden Markov Models (HMMs) plays an important role in the speech synthesis method.

Abstract. Recently, the statistical framework based on Hidden Markov Models (HMMs) plays an important role in the speech synthesis method. Tạp chí Tin học và Điều khiển học, T.29, S.1 (2013), 55 65 TRÍCH CHỌN CÁC THAM SỐ ĐẶC TRƯNG TIẾNG NÓI CHO HỆ THỐNG TỔNG HỢP TIẾNG VIỆT DỰA VÀO MÔ HÌNH MARKOV ẨN PHAN THANH SƠN, DƯƠNG TỬ CƯỜNG Học viện

More information

Doanh nghiệp do phụ nữ làm chủ tại Việt Nam: Nhận thức và Tiềm năng

Doanh nghiệp do phụ nữ làm chủ tại Việt Nam: Nhận thức và Tiềm năng Doanh nghiệp do phụ nữ làm chủ tại Việt Nam: Nhận thức và Tiềm năng IFC, thành viên của Nhóm Ngân hàng Thế giới, tạo ra cơ hội cho người dân thoát khỏi đói nghèo và cải thiện cuộc sống. Chúng tôi thúc

More information

CHỌN TẠO GIỐNG HOA LAN HUỆ (Hippeastrum sp.) CÁNH KÉP THÍCH NGHI TRONG ĐIỀU KIỆN MIỀN BẮC VIỆT NAM

CHỌN TẠO GIỐNG HOA LAN HUỆ (Hippeastrum sp.) CÁNH KÉP THÍCH NGHI TRONG ĐIỀU KIỆN MIỀN BẮC VIỆT NAM Vietnam J. Agri. Sci. 2016, Vol. 14, No. 4: 510-517 Tạp chí KH Nông nghiệp Việt Nam 2016, tập 14, số 4: 510-517 www.vnua.edu.vn CHỌN TẠO GIỐNG HOA LAN HUỆ (Hippeastrum sp.) CÁNH KÉP THÍCH NGHI TRONG ĐIỀU

More information

T I Ê U C H U Ẩ N Q U Ố C G I A TCVN 9386:2012. Xuất bản lần 1. Design of structures for earthquake resistances-

T I Ê U C H U Ẩ N Q U Ố C G I A TCVN 9386:2012. Xuất bản lần 1. Design of structures for earthquake resistances- T C V N T I Ê U C H U Ẩ N Q U Ố C G I A TCVN 9386:2012 Xuất bản lần 1 THIẾT KẾ CÔNG TRÌNH CHỊU ĐỘNG ĐẤT PHẦN 1: QUY ĐỊNH CHUNG, TÁC ĐỘNG ĐỘNG ĐẤT VÀ QUY ĐỊNH ĐỐI VỚI KẾT CẤU NHÀ PHẦN 2: NỀN MÓNG, TƯỜNG

More information

BỘ THÔNG TIN VÀ TRUYỀN THÔNG TRUNG TÂM INTERNET VIỆT NAM TÀI LIỆU HƯỚNG DẪN TRIỂN KHAI DNSSEC TẠI CÁC NHÀ ĐĂNG KÝ TÊN MIỀN

BỘ THÔNG TIN VÀ TRUYỀN THÔNG TRUNG TÂM INTERNET VIỆT NAM TÀI LIỆU HƯỚNG DẪN TRIỂN KHAI DNSSEC TẠI CÁC NHÀ ĐĂNG KÝ TÊN MIỀN BỘ THÔNG TIN VÀ TRUYỀN THÔNG TRUNG TÂM INTERNET VIỆT NAM TÀI LIỆU HƯỚNG DẪN TRIỂN KHAI DNSSEC TẠI CÁC NHÀ ĐĂNG KÝ TÊN MIỀN Hà Nội, ngày 10 tháng 12 năm 2017 M C C DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT...

More information

Chương 17. Các mô hình hồi quy dữ liệu bảng

Chương 17. Các mô hình hồi quy dữ liệu bảng Chương 17 Các mô hình hồi quy dữ liệu bảng Domadar N. Gujarati (Econometrics by example, 2011). Người dịch và diễn giải: Phùng Thanh Bình, O.Y.T (16/12/2017) Các mô hình hồi quy đã được thảo luận trong

More information

PHÂN TÍCH MÓNG CỌC CHỊU TẢI TRỌNG NGANG VÀ KỸ THUẬT LẬP MÔ HÌNH TƯƠNG TÁC CỌC-ĐẤT PHI TUYẾN

PHÂN TÍCH MÓNG CỌC CHỊU TẢI TRỌNG NGANG VÀ KỸ THUẬT LẬP MÔ HÌNH TƯƠNG TÁC CỌC-ĐẤT PHI TUYẾN Vol.03, No.01 Tạp chí Khoa học Kỹ thuật 11-2011 Journal of Science and Technology PHÂN TÍCH MÓNG CỌC CHỊU TẢI TRỌNG NGANG VÀ KỸ THUẬT LẬP MÔ HÌNH TƯƠNG TÁC CỌC-ĐẤT PHI TUYẾN PHẠM NGỌC THẠCH Khoa Công Trình

More information

Khám phá thế giới với Thẻ Tín Dụng ANZ Travel Visa Platinum

Khám phá thế giới với Thẻ Tín Dụng ANZ Travel Visa Platinum Khám phá thế giới với Thẻ Tín Dụng ANZ Travel Visa Platinum Nội Dung Những lợi ích chính Tích lũy Dặm thưởng ANZ Quy đổi Dặm thưởng ANZ Sử dụng phòng chờ VIP miễn phí tại sân bay toàn cầu Bảo hiểm du lịch

More information

lõi ngôn ngữ trung gian của ActionScript.

lõi ngôn ngữ trung gian của ActionScript. LỜI NÓI ĐẦU Khi quyết định nếu cuốn sách trong tay bạn sẽ là tài nguyên tốt cho thư viện của bạn. Nó có thể giúp bạn biết tại sao chúng tôi, những tác giả đã viết ra cuốn sách đặc biệt này. Chúng tôi là

More information

Công ty Cổ phần Tập đoàn Ma San Thông tin về Công ty

Công ty Cổ phần Tập đoàn Ma San Thông tin về Công ty Công ty Cổ phần Ma San Thông tin về Công ty Giấy Chứng nhận Đăng ký 0303576603 ngày 13 tháng 6 năm 2013 Kinh doanh số Giấy Chứng nhận Đăng ký Kinh doanh của Công ty đã được điều chỉnh nhiều lần, lần điều

More information

PHÁT TRIỂN ỨNG DỤNG WEB

PHÁT TRIỂN ỨNG DỤNG WEB Bài giảng PHÁT TRIỂN ỨNG DỤNG WEB Lê Đình Thanh Bộ môn Mạng và Truyền thông Máy tính Khoa Công nghệ Thông tin Trường Đại học Công nghệ, ĐHQGHN E-mail: thanhld@vnu.edu.vn, thanhld.vnuh@gmail.com Mobile:

More information

Hiệu đính: Thạc sĩ, T.tr1. Đinh Xuân Mạnh T.tr1. Lê Thanh Sơn Tiến sĩ. Mai Bá Lĩnh. Dangerous quadrant. Right hand semicircle VORTEX

Hiệu đính: Thạc sĩ, T.tr1. Đinh Xuân Mạnh T.tr1. Lê Thanh Sơn Tiến sĩ. Mai Bá Lĩnh. Dangerous quadrant. Right hand semicircle VORTEX Tiến sĩ, T.Tr1. Nguyễn Viết Thành Hiệu đính: Thạc sĩ, T.tr1. Đinh Xuân Mạnh T.tr1. Lê Thanh Sơn Tiến sĩ. Mai Bá Lĩnh Điều động tàu Vertex A Path C Dangerous quadrant Trough Right hand semicircle E B VORTEX

More information

EMPEA Guidelines (Vietnamese Edition) CÁC HƯỚNG DẪN CỦAEMPEA

EMPEA Guidelines (Vietnamese Edition) CÁC HƯỚNG DẪN CỦAEMPEA EMPEA Guidelines (Vietnamese Edition) CÁC HƯỚNG DẪN CỦAEMPEA About EMPEA EMPEA is an independent, global membership association whose mission is to catalyze the development of private equity and venture

More information

CÔNG NGHIỆP HỖ TRỢ NGÀNH SẢN XUẤT Ô TÔ Ở VIỆT NAM

CÔNG NGHIỆP HỖ TRỢ NGÀNH SẢN XUẤT Ô TÔ Ở VIỆT NAM HỌC VIỆN CHÍNH TRỊ QUỐC GIA HỒ CHÍ MINH TRƯƠNG NAM TRUNG TRƯƠNG NAM TRUNG CÔNG NGHIỆP HỖ TRỢ NGÀNH SẢN XUẤT Ô TÔ Ở VIỆT NAM LUẬN ÁN TIẾN SĨ CHUYÊN NGÀNH: KINH TẾ CHÍNH TRỊ HÀ NỘI - 2017 HỌC VIỆN CHÍNH

More information

Xác định phân bố không gian của các hằng số điều hòa thủy triều tại vùng biển vịnh Bắc Bộ

Xác định phân bố không gian của các hằng số điều hòa thủy triều tại vùng biển vịnh Bắc Bộ Tạp chí Khoa học ĐHQGHN, Khoa học Tự nhiên và Công nghệ 25, Số 3S (2009) 439 449 Xác định phân bố không gian của các hằng số điều hòa thủy triều tại vùng biển vịnh Bắc Bộ Nguyễn Minh Huấn* Khoa Khí tượng

More information

NGHIÊN CỨU KỸ THUẬT TƯỚI NƯỚC TIẾT KIỆM VÀ DẠNG PHÂN BÓN SỬ DỤNG QUA NƯỚC TƯỚI CHO CÀ PHÊ VÙNG TÂY NGUYÊN

NGHIÊN CỨU KỸ THUẬT TƯỚI NƯỚC TIẾT KIỆM VÀ DẠNG PHÂN BÓN SỬ DỤNG QUA NƯỚC TƯỚI CHO CÀ PHÊ VÙNG TÂY NGUYÊN VIỆN KHOA HỌC NÔNG NGHIỆP VIỆT NAM NGHIÊN CỨU KỸ THUẬT TƯỚI NƯỚC TIẾT KIỆM VÀ DẠNG PHÂN BÓN SỬ DỤNG QUA NƯỚC TƯỚI CHO CÀ PHÊ VÙNG TÂY NGUYÊN Nguyễn Đức Dũng 1, Nguyễn Xuân Lai 1, Nguyễn Quang Hải 1, Nguyễn

More information

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM QCVN 4-1: 2010/BYT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ PHỤ GIA THỰC PHẨM - CHẤT ĐIỀU VỊ

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM QCVN 4-1: 2010/BYT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ PHỤ GIA THỰC PHẨM - CHẤT ĐIỀU VỊ CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM QCVN 4-1: 2010/BYT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ PHỤ GIA THỰC PHẨM - CHẤT ĐIỀU VỊ National technical regulation on Food Additive - Flavour Enhancer HÀ NỘI - 2010 Lời

More information

CÁC PHƯƠNG PHÁP PHÂN TÍCH THỐNG KÊ ĐA BIẾN SỐ LIỆU NGHIÊN CỨU LÂM NGHIỆP BẰNG SAS

CÁC PHƯƠNG PHÁP PHÂN TÍCH THỐNG KÊ ĐA BIẾN SỐ LIỆU NGHIÊN CỨU LÂM NGHIỆP BẰNG SAS CÁC PHƯƠNG PHÁP PHÂN TÍCH THỐNG KÊ ĐA BIẾN SỐ LIỆU NGHIÊN CỨU LÂM NGHIỆP BẰNG SAS Bùi Mạnh Hưng Trường Đại học Lâm nghiệp Lâm học TÓM TẮT Phân tích đa biến đã và đang chứng minh được nhiều ưu điểm nổi

More information

Phân tích hiện trạng chất lượng nước Vịnh Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh, Việt Nam

Phân tích hiện trạng chất lượng nước Vịnh Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh, Việt Nam Phân tích hiện trạng chất lượng nước Vịnh Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh, Việt Nam Một nghiên cứu xã hội học từ góc nhìn của các doanh nghiệp du lịch TỔ CHỨC BẢO TỒN THIÊN NHIÊN QUỐC TẾ Phân tích hiện trạng

More information

Hướng dẫn về Cung cấp thông tin liên quan đến đặc tính phát triển bền vững của sản phẩm

Hướng dẫn về Cung cấp thông tin liên quan đến đặc tính phát triển bền vững của sản phẩm 10YFP Chương trình thông tin cho Người tiêu dùng về Sản xuất và Tiêu dùng Bền vững (CI-SCP) Hướng dẫn về Cung cấp thông tin liên quan đến đặc tính phát triển bền vững của sản phẩm Hướng dẫn quốc tế về

More information

Bài giảng Kiến trúc của hệ vi xử lý

Bài giảng Kiến trúc của hệ vi xử lý Bài giảng Kiến trúc của hệ vi xử lý LỜI NÓI ĐẦU Các bộ vi xử lý ra đời đem lại bước ngoặt trong khoa học kỹ thuật, các thiết bị trở nên thông minh hơn nhờ sự điều khiển theo chương trình. Vi xử lý đang

More information

Bạn có thể tham khảo nguồn tài liệu được dịch từ tiếng Anh tại đây: Thông tin liên hệ:

Bạn có thể tham khảo nguồn tài liệu được dịch từ tiếng Anh tại đây:   Thông tin liên hệ: Khi đọc qua tài liệu này, nếu phát hiện sai sót hoặc nội dung kém chất lượng xin hãy thông báo để chúng tôi sửa chữa hoặc thay thế bằng một tài liệu cùng chủ đề của tác giả khác. Bạn có thể tham khảo nguồn

More information

khu vực ven biển Quảng Bình - Quảng Nam

khu vực ven biển Quảng Bình - Quảng Nam Tạp chí Khoa học ĐHQGHN: Khoa học Tự nhiên và Công nghệ, Tập 31, Số 3S (2015) 28-36 Ảnh hưởng của thủy triều và sóng biển tới nước dâng do bão khu vực ven biển Quảng Bình - Quảng Nam Đỗ Đình Chiến 1, *,

More information